Výrobci automobilů nastoupili v sériové výrobě osobních vozů nový směr. Prosazují se maloobjemové motory s turbodmychadlem.
Podle prezidenta Mezinárodní automobilové federace Mosleyho a šéfa sdružení automobilek GPMA Goeschela je budoucí úloha Formule 1, jako jistého vývojového prostředí, takřka ideální.
FIA uměle zmrazila překotný vývoj motorů pro vozy F1, ale nelze přirozeně vývoj zastavit na dobu nekonečnou. Problematika budoucnosti motorů byla diskutována i na posledním setkání FIA a GPMA.
F1 má vytyčeny jasné cíle, měla by se stát ekologičtější a výsledky výzkumu by měly být upotřebitelné v automobilovém průmyslu. „Chceme jít cestou snižování spotřeby, ale současně nechceme redukovat výkonnost a vlastnosti motorů vozů F1,“ prohlásil Burkhard Goeschel. „Motor točící 22 000 otáček automobilový průmysl nepotřebuje. F1 je tréninkovým prostorem inženýrů BMW a je to tak i u jiných výrobců.“
Ještě před koncem letošního roku bude přijato pravidlo řešící využívání tepla z brždění a jeho další využití pro krátkodobé zvýšení výkonu motoru. Do praxe pak bude uveden zřejmě v roce 2009. Pravidla na využívání tepla, které motory produkují, by mělo být hotové před rokem 2010.
„Motory se stále vyššími otáčkami jsou zbytečné,“ souhlasí i Mosley. „Opětovné využívání energie a vznikajícího tepla spolu s efektivním využitím paliva, a to včetně alternativních pohonných hmot, bude automobilový průmysl schopen využít. Takto vynaložené prostředky budou mít pro výrobce daleko větší význam.“
Mosley potvrdil, že se jedná o přípravě předpisů pro úplně nový motor F1, který by měl být odezvou na používané turbomotory s malým objemem. „O objemu jsme ještě nejednali, ale mamutí výkon není cílem. Otáčky chceme udržet na stávající úrovni a omezení by se týkala průtoku paliva a objemu válců. Změny by mohly být připraveny pro rok 2011.“
Turbomotory se začaly prosazovat ve Formuli 1 na začátku osmdesátých let minulého století, ale technické předpisy nedokázaly udržet jejich výkon v bezpečných mezích, proto byly v roce 1988 definitivně zakázány. Vše ale nasvědčuje tomu, že se F1 k přeplňování opět vrátí…
Foto: Renault
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.