Včerejší tisková konference potvrdila, že hlavním tématem tohoto víkendu bude otázka pravidel pro motory v příštím roce.
Pokud nedojde k jasné a všemi týmy podpořené dohodě, od roku 2008 FIA prosadí zmrazení vývoje motorů z moci nadřízeného orgánu a hovoří se o délce trvání až čtyř let. O podobě technických regulí jednají výrobci s Komisí F1. V tuto chvíli se však hledá kompromis pro úpravu předpisů už pro rok 2007.
Jde v podstatě o to, že si mnozí uvědomují zbytečnost plýtvání penězi na vývoj agregátů, které v roce 2008 nebudou moci využívat, neboť FIA hodlá nastavit parametry osmiválců podle současných hodnot z důvodu především bezpečnosti.
Jean Todt z Ferrari je sice v otázce dohody po skončení GP Francie, kdy vyprší termín posunutý už jednou FIA optimistou, přesto není nalezení podpory všech podle něj tak snadné. „Každý má svůj názor a není jednoduché stanoviska všech sjednotit, ale buď se dohodneme na základě jednání z Indianapolis a zavedeme úpravu už od roku 2007, nebo to udělá FIA o rok později.“
Šéf Renaultu Briatore s Todtem souhlasí. Jak je známo, Ital je pro úspory financí nakloněn při všech příležitostech. „Jsem z postoje některých stran hodně zklamaný, pokud by se zavedlo zmrazení už příští rok, bylo by to podle mého názoru velký přínosem. Máme dohodu pro rok 2008 a je holý nesmysl vyhazovat peníze za zbytečný vývoj v roce 2007. Máme na nalezení dohody ještě tři dny.“
S názorem obou souhlasí i Ron Dennis z týmu McLaren Mercedes, který je přesvědčen o tom, že dohodu strany najdou ještě tento víkend. „Myslím si, že se dokážeme dohodnout na ceně zákaznických motorů i na technické specifikaci. FIA přirozeně hledá cestu, jak zajistit soukromým týmům levnější motory, ale to se s našimi návrhy nerozchází.“
Za soukromé týmy se diskuse zúčastnil Colin Kolles z Midlandu, jenž je přesvědčen o tom, že stanoviska soukromých týmů jsou také férová. „Nechceme aby nám dávaly automobilky motory zdarma, my jsme ochotni za ně platit, ale musí to být ceny rozumné. Jen tak může mít F1 budoucnost.“
Zatím není jasné, které strany dohodu pro rok 2007 blokují, zda jde o zástupce soukromého nebo továrního týmu. Vzorek ze včerejší tiskové konference neobsahuje celé startovní pole a zájem na zmrazení vývoje motorů v případě týmů, které vládnou jednotlivým závodům není až tak nepochopitelný…
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.