Kimi Räikkönen dnes nebyl v rozhodujících okamžicích dost rychlý na to, aby se dostal před Alonsa. Juan Pablo Montoya chyboval a se smůlou musel odstoupit.
Räikkönen se několikrát zdržel za pomalejšími vozy, ať už to byl před ním jedoucí Button nebo o kolo opožděný Albers. Alonsovi se třikrát přiblížil díky safety-caru, ale po restartech pokaždé v několika prvních kolech ztrácel, především kvůli poškozenému křídlu.
Kimi Räikkönen (2.): "Přestože se mi nepodařilo vyhrát, jsem opravdu spokojený, protože teď víme, že máme auto, které může konkurovat Renaultu. Myslím, že jsme to dnes dokázali. Závod byl docela hektický. Užíval jsem si po startu souboj s Juanem Pablem, ale když jsem potom předjel Jensona, probrzdil jsem si plošku na pravé přední pneumatice, což zapříčinilo silné vibrace. I tak jsem byl schopen držet rychlost s Fernandem, ale potom mi odpadla pravá část mého předního přítlačného křídla, pravděpodobně v důsledku vibrací. Od té chvíle bylo auto nedotáčivé a pomalejší než Fernandovo. Naštěstí 21 kol před koncem vyjel safety-car, tak jsme měli čas zajet do boxů a křídlo vyměnit. Snažil jsem se dostat dopředu, ale za safety-carem přede mnou jezdil jeden z vozů Midland, takže jsem se nemohl pověsit těsně za Fernanda. Byl to zábavný závod a nemohu se dočkat, až znovu pojedeme v Imole. Tým udělal na našem autě obrovský pokrok."
Montoya nebyl o mnoho pomalejší než Räikkönen, ale byl za ním a musel několikrát bojovat o pozici s dalšími jezdci. Nakonec vyrobil stejnou chybu jako M. Schumacher, když přejel obrubník na výjezdu z poslední zatáčky a udělal skok do trávy. Ránu si elektronika vozu špatně vysvětlila a způsobila jeho zastavení.
Juan Pablo Montoya (nedokončil): "Během dnešního závodu se toho událo opravdu hodně. Když jsme přijížděli na startovní rošt, udělal jsem chybu a roztočil auto. Naštěstí byl start přerušen, tak jsem se mohl vrátit na svoji pátou pozici. Ale během prvního výjezdu safety-car jsem udělal další hodiny, které mě stály dvě místa. Bylo těžké získat přilnavost pneumatik a čtyři výjezdy safety-car to neusnadnily. Mohl jsem být na stupních vítězů, ale snažil jsem se dohonit Ralfa a přejel jsem obrubník na začátku rovinky. Ustál jsem to, jenže náraz aktivoval výchozí nastavení systému, které zastavilo motor a tím pro mě závod skončil. Je to škoda, naše auto bylo po celý víkend dobré. Do Evropy se můžeme vrátit s velkou jistotou."
Foto: annimages.com
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.