Dnešní závod na melbournském městském okruhu ukázal, jak snadno lze získat dramatické závody a spokojeného diváka, ale jde o poněkud kontroverzní řešení.
Nespočetné předjížděcí manévry, chyby a problémy i těch nejzkušenějších, dramatické souboje o každou pozici, to vše přinesl třetí závod sezony, který se uskutečnil na nezvykle chladné dráze. Teplota vzduchu se pohybovala jen kolem 20°C.
Obavy o fungování pneumatik se naplnily, jejich zahřívání a udržení při rozumné teplotě dnes hrálo stejně velký vliv, jako rychlá ale přitom v rámci možností bezpečná jízda. Ohlédneme li se zpátky, pak chyby Michaela Schumachera a Vitantonia Liuzziho byly způsobeny jednoznačně podceněním přilnavosti pneumatik. Dost možná byl ale stejně optimistický předčasně i Montoya, Trulli a Massa. Všichni tři měli problémy se správným dobržděním nebo výjezdem ze zatáčky, Montoya pak na vysokém obrubníku ztratil po tvrdém nárazu činnost veškeré elektroniky a vůz musel odstavit.
Zatímco za suchých podmínek a při vysokých teplotách pracují pneumatiky velmi dobře hned od samého začátku, za chladných podmínek a vyšší vlhkosti si s nimi nedokázali poradit mnozí jezdci a ani jejich elektronické podpůrné systémy. Když se k tomu přidala nekončící série žlutých fází, dráha sloužící z velké části městskému provozu a skrývá na sobě mnoho kluzkého vodorovného značení, byly podmínky pro senzacechtivé oko diváka téměř ideální.
FIA ve svých posledních návrzích zakazuje předehřívání pneumatik a stále se snaží snížit vliv elektroniky, což by ještě více zkomplikovalo dnešní závod, ale hektická GP Austrálie prokázala, že takový směr vývoje Formule 1 může zaručit její ještě větší popularitu.
Na druhé straně je tu ale otázka bezpečnosti Formule 1, která je prvořadým úkolem a každá nehoda zvyšuje riziko smrtelného úrazu. Jsem však přesvědčen, že několik podobně problematických závodů by ukázalo, jak je který jezdec ve svém oboru dobrým, neboť v minulosti nevyhrávali vždy jen ti nejrychlejší, ale především ti, kteří byli rychlí a zároveň nejméně chybovali.
Foto: GEPA Picture GmbH
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti ve formuli 1. Čtyřnásobný mistr světa prodloužil smlouvu s Red Bullem až do konce roku 2030. Navzdory problémům týmu a pochybnostem o nové generaci monopostů se rozhodl pokračovat v dlouholeté spolupráci.
Isack Hadjar kvůli zranění zápěstí vynechá Velkou cenu Nizozemska. V Red Bullu ho nahradí Liam Lawson, který se vrátí k Verstappenovi. Jeho místo v Racing Bulls obsadí rezervní jezdec Yuki Tsunoda, jenž se tak vrací do závodního monopostu F1.
Honda nasadí na Velké ceně Nizozemska novou specifikaci pohonné jednotky pro Fernanda Alonsa a Lance Strolla. Naváže tak na modernizované šasi Aston Martinu a pokusí se týmu pomoci zlepšit konkurenceschopnost po náročné první polovině sezony.
Guenther Steiner tvrdí, že Mercedes už možná nepotřebuje Maxe Verstappena. Podle bývalého šéfa Haasu totiž v Kimim Antonellim našel talent, který může být „novým Verstappenem“. Zároveň upozornil, že po Velké ceně Maďarska se situace kolem Nizozemcovy budoucnosti změnila.
Gabriel Bortoleto v první sezoně Audi postupně potvrzuje svůj potenciál. Po složitějším začátku se prosadil mezi bodující jezdce, výrazně zaujal ve Spa a pomohl Audi k důležitému výsledku. Brazilský jezdec navíc potvrdil dlouhodobou smlouvu a věří v ambiciózní projekt týmu.
Budoucnost Maxe Verstappena v Red Bullu je stále nejistá. Ralf Schumacher se domnívá, že čtyřnásobný mistr světa čelí těžkému rozhodnutí. Přestože má smlouvu do roku 2028, výkonnostní klauzule mu údajně mohou umožnit tým opustit dříve.
Lando Norris a Oscar Piastri po loňském souboji o titul zůstali v dobrých vztazích. Šéf McLarenu Andrea Stella přiznal, že jejich spolupráce byla před sezonou jednou z jeho obav. Podle něj se však vztahy mezi jezdci i jejich vazba na tým ještě více posílily.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.