Dnešní závod na melbournském městském okruhu ukázal, jak snadno lze získat dramatické závody a spokojeného diváka, ale jde o poněkud kontroverzní řešení.
Nespočetné předjížděcí manévry, chyby a problémy i těch nejzkušenějších, dramatické souboje o každou pozici, to vše přinesl třetí závod sezony, který se uskutečnil na nezvykle chladné dráze. Teplota vzduchu se pohybovala jen kolem 20°C.
Obavy o fungování pneumatik se naplnily, jejich zahřívání a udržení při rozumné teplotě dnes hrálo stejně velký vliv, jako rychlá ale přitom v rámci možností bezpečná jízda. Ohlédneme li se zpátky, pak chyby Michaela Schumachera a Vitantonia Liuzziho byly způsobeny jednoznačně podceněním přilnavosti pneumatik. Dost možná byl ale stejně optimistický předčasně i Montoya, Trulli a Massa. Všichni tři měli problémy se správným dobržděním nebo výjezdem ze zatáčky, Montoya pak na vysokém obrubníku ztratil po tvrdém nárazu činnost veškeré elektroniky a vůz musel odstavit.
Zatímco za suchých podmínek a při vysokých teplotách pracují pneumatiky velmi dobře hned od samého začátku, za chladných podmínek a vyšší vlhkosti si s nimi nedokázali poradit mnozí jezdci a ani jejich elektronické podpůrné systémy. Když se k tomu přidala nekončící série žlutých fází, dráha sloužící z velké části městskému provozu a skrývá na sobě mnoho kluzkého vodorovného značení, byly podmínky pro senzacechtivé oko diváka téměř ideální.
FIA ve svých posledních návrzích zakazuje předehřívání pneumatik a stále se snaží snížit vliv elektroniky, což by ještě více zkomplikovalo dnešní závod, ale hektická GP Austrálie prokázala, že takový směr vývoje Formule 1 může zaručit její ještě větší popularitu.
Na druhé straně je tu ale otázka bezpečnosti Formule 1, která je prvořadým úkolem a každá nehoda zvyšuje riziko smrtelného úrazu. Jsem však přesvědčen, že několik podobně problematických závodů by ukázalo, jak je který jezdec ve svém oboru dobrým, neboť v minulosti nevyhrávali vždy jen ti nejrychlejší, ale především ti, kteří byli rychlí a zároveň nejméně chybovali.
Foto: GEPA Picture GmbH
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.