Jenson Button vybojoval potřetí v životě nejlepší umístění na startu grand prix, když porazil Renaulty i McLareny. Rubens Barrichello je na opačném konci startovního pole.
Button zachoval klid v závěrečném dramatu a druhého Fisichellu s Renaultem porazil o více než čtyři desetiny! Ráno se zdálo, že Barrichello se probírá ze zimního spánku, ale v kvalifikaci zažil další obrovský propadák.
Jenson Button (pole-position): "Je to skvělý pocit, po tak napínavé kvalifikaci být první. Po dvou červených vlajkách a dešťové přeháňce bylo těžké zachovat klid a soustředit se. Ale nám se všechno podařilo. Tohle je velmi zvláštní okamžik pro všechny v týmu, je to první pole-position pro tovární tým Hondy od jejího návratu. Vím, že nás zítra budou všichni pozorovat, ale my jsme moc netestovali s těžkým autem. Víme, že jsme rychlí na jedno kolo, ale jak konkurenceschopní jsme během závodu, to uvidíme až zítra. Dáme do toho všechno, pokusíme se nedělat chyby a získat v každé situaci co nejvíc."
Rubens Barrichello (17.): "Jsem pochopitelně zklamaný s průběhem kvalifikace, protože doposud šlo všechno hladce a tým odváděl dobrou práci. Doplatil jsem na zmatek na trati po restartování první části kvalifikace. Zítra to bude jako šplhat na vysokou horu, ale uvidíme, co bude možné udělat pro zisk bodů."
Foto: annimages.com
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.