Snad až překvapením byl včerejší dojezd Felipeho Massy do cíle těsně před Michaelem Schumacherem, který měl před svými týmovými kolegy u Ferrari vždy přednost.
Vedení italské stáje ponechalo souboj na obou jezdcích a Felipe Massa nedostal příkaz pustit před sebe Michaela Schumachera, od kterého se většinou očekává více. Eddie Irvine nebo Rubens Barrichello museli v této situaci vždy ustoupit.
"Byl to pro mě skvělý závod, když jsem startoval úplně vzadu a dojel pátý," radoval se z nečekaně dobrého výsledku Felipe Massa. "Tým mi do rádia žádný příkaz nedal a s Michaelem to byl normální souboj o pozici. Užíval jsem si to a neměl jsem žádný problém udržet Michaela za zády. Kdybych startoval z lepšího místa na startu, mohl bych určitě bojovat o stupně vítězů."
Nejhorší použití týmové režie předvedlo Ferrari v letech 2001 a 2002 na rakouském A1 Ringu, který byl jedinou tratí, kde Rubens Barrichello porážel Michaela Schumachera, ale dva roky po sobě musel úspěšnějšího kolegy pustit před sebe, bez ohledu na stav šampionátu. Ferrari za to sklidilo obrovskou vlnu kritiky a od té doby tak průhlednou režii nepoužilo.
"V této počáteční fázi závodu je na týmovou režii příliš brzy," vysvětloval po závodě Ross Brawn, technický ředitel Ferrari. "V neděli Felipe porazil Michaela, o tom není pochyb. Nebudeme jezdcům nic nařizovat."
Že by Ferrari přestalo důvěřovat pouze jednomu jezdci a vsadilo i na podceňovaného Felipe Massu?
Foto: Scuderia Ferrari
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.