Snad až překvapením byl včerejší dojezd Felipeho Massy do cíle těsně před Michaelem Schumacherem, který měl před svými týmovými kolegy u Ferrari vždy přednost.
Vedení italské stáje ponechalo souboj na obou jezdcích a Felipe Massa nedostal příkaz pustit před sebe Michaela Schumachera, od kterého se většinou očekává více. Eddie Irvine nebo Rubens Barrichello museli v této situaci vždy ustoupit.
"Byl to pro mě skvělý závod, když jsem startoval úplně vzadu a dojel pátý," radoval se z nečekaně dobrého výsledku Felipe Massa. "Tým mi do rádia žádný příkaz nedal a s Michaelem to byl normální souboj o pozici. Užíval jsem si to a neměl jsem žádný problém udržet Michaela za zády. Kdybych startoval z lepšího místa na startu, mohl bych určitě bojovat o stupně vítězů."
Nejhorší použití týmové režie předvedlo Ferrari v letech 2001 a 2002 na rakouském A1 Ringu, který byl jedinou tratí, kde Rubens Barrichello porážel Michaela Schumachera, ale dva roky po sobě musel úspěšnějšího kolegy pustit před sebe, bez ohledu na stav šampionátu. Ferrari za to sklidilo obrovskou vlnu kritiky a od té doby tak průhlednou režii nepoužilo.
"V této počáteční fázi závodu je na týmovou režii příliš brzy," vysvětloval po závodě Ross Brawn, technický ředitel Ferrari. "V neděli Felipe porazil Michaela, o tom není pochyb. Nebudeme jezdcům nic nařizovat."
Že by Ferrari přestalo důvěřovat pouze jednomu jezdci a vsadilo i na podceňovaného Felipe Massu?
Foto: Scuderia Ferrari
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.