Michael Schumacher včera vyrovnal rekord Ayrtona Senny v počtu pole-position, dnes mu uniklo vítězství o jedinou sekundu. Ferrari může slavit, přestože Felipe Massa chyboval.
Massa udělal hodiny, probrzdil si pneumatiku a musel k mechanikům, kde se zdržel dlouho. Bez chyb neodjel závod ani Schumacher. Od startu až do cíle řídil Ferrari 248 F1 na hranici možností, ale psychicky nezvládl rozhodující momenty.
Na startu jej musel pustit Massa. Když se po druhé zastávce ocitl těsně za Alonsem, zajel pomalé kolo plné chyb. Když se k Alonsovi přiblížil díky pomalejším jezdcům pět kol před cílem, uspěchal předjížděcí manévr, znovu se vzdálil, a už Alonsův malý, ale stabilní náskok nesmazal.
Michael Schumacher (2.): "Tohle je výborný výsledek, a já se opravdu nezlobím, že jsem druhý. Kdyby nám kdokoliv v zimě řekl, že takhle dokončíme první závod sezóny, nevěřil bych. Dnes musíme být maximálně spokojeni s výsledkem. Na druhou stranu, mám přecejen trochu smíšené pocity, protože to vypadá, že jsme mohli vyhrát."
Felipe Massa (9.): "Musím říct, že to je opravdu škoda. Už od začátku víkendu jsem měl konkurenceschopné auto a je smůla, že jsem nemohl bodovat. Dostal jsem hodiny, protože když jsem byl hodně blízko Alonsa a začal jsem brzdit, ztratil jsem zadek a roztočil se. Potom jsem se dlouho zdržel při zastávce v boxech, protože mechanici nemohli vyměnit pravé zadní kolo."
Foto: Scuderia Ferrari
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.