Zmíněnou hru zná snad každý kluk a ruku na srdce, kdo z vás si ji někdy nezahrál, možná s obměnou za indiány a kovboje. Zde jde ale o něco trochu jiného.
Snaha Mezinárodní automobilové federace FIA připomíná s nadsázkou roli policie a týmy Formule 1 zase příslušníky podsvětí. Vede mne k tomu zamyšlení nad dnešním dosaženým časem sedminásobného šampiona Michaela Schumachera s letošním Ferrari 248 F1 při testu v Bahrajnu.
Přes technické potíže zajel Němec čas 1:31,390 a za svým pole position z roku 2004 zaostal jen o 1,251 vteřiny! Přitom se nezdá, že by patřil letošní vůz z Maranella k jasným favoritům a vozy Renault a Honda zatím rudé monoposty na dráze při testech předčily.
FIA se dlouhodobě snaží o zpomalení monopostů F1 kvůli zajištění bezpečnosti účastníků závodů Grand Prix, ale přes přijaté změny jsou týmy stále o krok, a mnohdy je těch kroků i více, před řídícím orgánem.
Původní odhad, že motory V8 o objemu 2400 ccm zpomalí vozy o více jak tři vteřiny na kolo se ukázal jako mírně nadsazený a drahá přestavba závodního pole se nyní zdá skoro zbytečná. Což odpůrci změny motorů ihned použili do svých karet.
Proti sezoně 2004 se změnilo kromě motoru ještě několik věcí. Klesl přítlak od obou spoilerů, letos se opět vracíme k měkkým směsím a výměně pneumatik během závodu, což loni nebylo možné. Změn bylo samozřejmě více a pokrok u tak progresivního sportu zastavit nelze.
Na stranu druhou lze ale snadno pochopit snahy FIA o zpomalení. Pokud by nedošlo ze strany řídícího orgánu k restriktivním omezením, jakého času mohl dnes Michael Schumacher v Bahrajnu po dvou letech dosáhnout?
Když končila éra turba s gigantickými 1000 koni výkonu, bylo mi to líto a změnu jsem z nostalgie odmítal podobně jako nyní. S malým nadšením ale musím dát po uplynulém čase a úvaze za pravdu FIA jak za zákaz turbomotorů, tak za přechod na osmiválce…
Foto: Renault F1 Team
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.