Zmíněnou hru zná snad každý kluk a ruku na srdce, kdo z vás si ji někdy nezahrál, možná s obměnou za indiány a kovboje. Zde jde ale o něco trochu jiného.
Snaha Mezinárodní automobilové federace FIA připomíná s nadsázkou roli policie a týmy Formule 1 zase příslušníky podsvětí. Vede mne k tomu zamyšlení nad dnešním dosaženým časem sedminásobného šampiona Michaela Schumachera s letošním Ferrari 248 F1 při testu v Bahrajnu.
Přes technické potíže zajel Němec čas 1:31,390 a za svým pole position z roku 2004 zaostal jen o 1,251 vteřiny! Přitom se nezdá, že by patřil letošní vůz z Maranella k jasným favoritům a vozy Renault a Honda zatím rudé monoposty na dráze při testech předčily.
FIA se dlouhodobě snaží o zpomalení monopostů F1 kvůli zajištění bezpečnosti účastníků závodů Grand Prix, ale přes přijaté změny jsou týmy stále o krok, a mnohdy je těch kroků i více, před řídícím orgánem.
Původní odhad, že motory V8 o objemu 2400 ccm zpomalí vozy o více jak tři vteřiny na kolo se ukázal jako mírně nadsazený a drahá přestavba závodního pole se nyní zdá skoro zbytečná. Což odpůrci změny motorů ihned použili do svých karet.
Proti sezoně 2004 se změnilo kromě motoru ještě několik věcí. Klesl přítlak od obou spoilerů, letos se opět vracíme k měkkým směsím a výměně pneumatik během závodu, což loni nebylo možné. Změn bylo samozřejmě více a pokrok u tak progresivního sportu zastavit nelze.
Na stranu druhou lze ale snadno pochopit snahy FIA o zpomalení. Pokud by nedošlo ze strany řídícího orgánu k restriktivním omezením, jakého času mohl dnes Michael Schumacher v Bahrajnu po dvou letech dosáhnout?
Když končila éra turba s gigantickými 1000 koni výkonu, bylo mi to líto a změnu jsem z nostalgie odmítal podobně jako nyní. S malým nadšením ale musím dát po uplynulém čase a úvaze za pravdu FIA jak za zákaz turbomotorů, tak za přechod na osmiválce…
Foto: Renault F1 Team
Šéf Williamsu James Vowles je přesvědčen, že formule 1 má dost času uklidnit obavy jezdců ohledně pravidel pro sezonu 2026.
Šéf a generální ředitel týmu Red Bull Laurent Mekies se podělil o své první dojmy ze spolupráce s Maxem Verstappenem.
V posledních týdnech se hodně spekuluje o budoucnosti Lewise Hamiltona ve Ferrari, avšak vše nasvědčuje tomu, že kontrolu nad svým současným kontraktem má pevně v rukou právě on.
Zak Brown, šéf McLarenu, připomněl, že růst Formule 1 v USA dlouhou dobu brzdila absence stálé domácí Velké ceny a také nedostatečné zapojení fanoušků, které se změnilo až s příchodem Liberty Media.
Max Verstappen prozradil, jak je to o voze Red Bullu, který byl navržen podle jeho stylu jízdy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že on i Lewis Hamilton podcenili, jak těžké bude jezdcovo přizpůsobení se vozu Ferrari. Ukázalo se, že adaptace je mnohem náročnější, než čekali.
Charles Leclerc míní, že Ferrari by mělo dát přednost udržení druhého místa v Poháru konstruktérů před ziskem většího času ve větrném tunelu pro rok 2026. Podle něj má aktuální úspěch a s ním spojené benefity větší váhu než dlouhodobá technická výhoda.
Oscar Piastri tvrdí, že stabilita jezdecké sestavy a vedení McLarenu dává týmu důležité výhody. Podle něj kontinuita pomáhá plánovat a zlepšovat výkon bez zbytečných otřesů.
Po nepovedené kvalifikaci a závodě Velké ceny Maďarska se Martin Brundle pustil do kritiky ponurých vyjádření Lewise Hamiltona, která podle něj působila až příliš poraženecky.
James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým i nadále ponechá Landa Norrise a Oscara Piastriho volně závodit o titul bez týmových příkazů. Podle něj mají oba jezdci stejné šance a férový přístup posiluje celý tým.
Jamie Chadwick a Bernie Collins označily Hamiltonův víkend v Maďarsku za kombinaci slabého vozu a chybné strategie.