V 9:00 bylo oficiálně zahájeno slavnostní show na počest F1.06, který mnichovská automobilka prostřednictvím svého továrního týmu BMW Sauber vyšle do boje o mistrovské body.
Představení se koná ve Valencii a ve 13:00 se ukáže nový vůz v celé své parádě i na závodním okruhu. Jezdeckou sestavu tvoří 28letý Nick Heidfeld, 34letý Jacques Villeneuve a 21letý Polák Robert Kubica na postu testovacího a náhradního pilota.
Poprvé v historii vlastní BMW tým F1Shrňme si základní informace o vzniku stáje automobilky BMW. 22. června 2005 bylo potvrzeno, že BMW nasadí svůj vlastní tým do závodů Grand Prix poprvé v roce 2006. 16. září byl oznámen podpis tříleté smlouvy s Nickem Heidfeldem a 14. listopadu bylo oznámeno jméno týmu BMW Sauber F1. Jacques Villeneuve byl týmem potvrzen 1. prosince 2005 a 20. prosince oznámila stáj angažmá Roberta Kubicy. Od 1. ledna 2006 je BMW většinovým podílníkem Swiss Sauber Holding AG.
Stávající šéf BMW Motorsport Mario Theissen bude také řídit BMW Sauber F1 a ve Valencii uvedl: „V posledních sedmi měsících jsme pracovali velmi pilně. Posunuli jsme kupředu integraci našich dvou center, vyjeli s přechodným vozem, uzavřeli smlouvy s jezdci i partnery. To není špatné, ale neděláme si iluze. Čeká nás ještě dlouhá cesta a rok 2006 je rokem přestupním. Cílem je vše nasměrovat správným směrem.“
Sauber, který je základem nového týmu skončil loni v Poháru konstruktérů na osmém místě, a to je i startovní pozice nového seskupení. „Z tohoto místa chceme jít nahoru tak rychle, jak jen to bude možné, ale netřeba připomínat, že přes noc se něco takového zkrátka nepodaří. Potřebujeme trpělivost s výdrž, ale máme oboje.“
Nick Heidfeld a Jacques Villeneuve nabízí týmu zkušenosti ze 250 závodů Grand Prix. Kanaďan je navíc mistrem světa z roku 1997. „Už se moc těším na novou sezonu. V týmu znám skutečně mnoho lidí. Jako závodník jsem přirozeně netrpělivý úspěchu, ale musíme zůstat při zemi. Nejdůležitější bude dělat postupné kroky správným směrem,“ prohlásil Heidfeld, kterého doplnil Villeneuve slovy: „Sestavení nového týmu je opravdu komplikovaným úkolem, už jsem tím jednou prošel, ale v tomto případě jsem přesvědčen, že se sešly všechny předpoklady pro brzký úspěch. Chci udělat to nejlepší, abych stáji pomohl k jeho dosažení.“
Nový motorV případě letošní sezony se nejedná o evoluci, ale přímo revoluci, neboť přechod na motory V8 s objemem 2400 ccm s sebou nese nutnost nového řešení. Proti V10 jsou u nového motoru vážným problémem vibrace. Proti předchozí jednotce, kdy nastávaly v otáčkách kolem 13000 ot/min, se u motoru V8 projevují až při 16000 ot/min. U motoru V10 se dalším zrychlením ztratily, ale u V8 mají nepříjemný dopad na pevnost dílů šasi.
Nový podvozekCelkové rozměry vozu zůstaly prakticky nezměněny díky platným předpisům FIA. Kratší motor a menší nádrže přinesly více prostoru pro úpravu designu zadní části vozu. Přenos síly bude zajišťovat sedmirychlostní převodovka z titanu. Těžištěm návrhu vozu byla aerodynamická účinnost, což ale není jen přítlak, ale také efektivita šasi.
Změny proti předchozímu Sauberu doznala přední část vozu F1.06, která byla snížena, jinak jsou řešeny přední závěsy, přední spoiler a aerodynamické díly pro usměrnění proudění vzduchu. Snížená potřeba chlazení u menšího motoru umožnila zmenšit vstupní otvory a použít menších chladičů. Podobně je redukován ochranný oblouk s dalším přívodem vzduchu nad jezdcovou hlavou.
Také zadní náprava je kompletně přepracovaná a plně by už měla být oproti svému předchůdci C24 přizpůsobena pneumatikám Michelin.Foto: BMW Motorsport
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.