I když se vzhled bočnic monopostu W13 v průběhu letošní sezóny nezměnil, přesto pod kapotou došlo podle šéfa Mercedes Tota Wolffa k obrovské změně. A podle něj se již nikdy nikomu nepodaří ve Formuli 1 dominovat tak dlouho jako právě jeho týmu.
Ve snaze vyřešit poskakování a zvýšit výkonnost vozu podle se vůz hodně změnil, byť to z vnějšku nebylo vůbec patrné. Udržel si své ultra-úzké bočnice, s kterými tolik překvapil v předsezónních testech.
"Šel jsem do aerodynamického tunelu a řekl: 'Tahle věc vypadá úplně stejně jako tohle letošní auto.' Oni mi ale řekli, že je pod kapotou hodně odlišné. Je to o toku vzduchu, o rozložení hmotnosti, aerodynamické mapě," přibližuje šéf Mercedesu.
"Naše auto se uprostřed roku fundamentálně změnilo. Změnili jsme koncept, ale na karosérii jste nemohli nic poznat. Myslím, že koncept úzkých bočnic je trochu zavádějící. Když jsem jej naposledy viděl v aerodynamickém tunelu, byl plný překvapení, ale řekli mi, že není stejný," odhaluje Wolff.
Mercedes se s inovovaným vozem nakonec dočkal vítězství zásluhou Georgea Russella v Brazílii, mezi konstruktéry skončil ale až třetí. Red Bull letos ukončil jeho dominantní éru, kdy od sezóny 2014 získal osm mistrovských titulů v řadě za sebou.
To se podle šéfa už nikomu nikdy nepodaří: "Víme, kdo jsou dnes naši soupeřili, zítra a v pozítří mezi nimi budou další díky omezení rozpočtů. A takový by sport měl být, aby o titul nebojoval jeden tým nebo tři týmy, ale třeba i pět týmů. Podmínky se mění. Podle mě nikdo neuteče s osmi tituly v řadě, takto byla navržena pravidla."
"Způsob, jakým jsou stanovena pravidla s omezením pro aerodynamické tunely a testování aerodynamiky, umožňuje týmům vzadu opravdu udělat velký pokrok ve srovnání s těmi vpředu. To je také důvod, proč bude šampionát v budoucnu vyrovnanější, protože když jste poslední, máte 50 či 40 % více času," dodává Wolff.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.