Ferrari se nevzdává a pomýšlí na bronzovou příčku v šampionátu konstruktérů. Nicméně uznává, že to v souboji se soupeři a vzhledem ke své ztrátě bude mít hodně náročné.
Stáji z Maranella v současné době patří až 6. místo, na třetí ztrácí 32 bodů a do konce sezóny zbývají ještě 4 podniky. Před ní jsou Racing Point, McLaren a Renault, které v bitvě o kýženou 3. pozici dělí jediný bod.
Problémem Scuderie kromě bodové ztráty je i rozdíl mezi jejími piloty - zatímco Charlesovi Leclercovi se daří pravidelně dojíždět v první desítce a nasbíral už 85 bodů, tak Sebastian Vettel na něj ztrácí a často chybuje - na svém kontě má jen 18 bodů.
"Rozhodně si myslím, že by bylo skvělé se posunout v šampionátu dopředu, ale když se na to podíváte, tak jsme nezískali žádné body a na jeden tým jsme ztratili," říkal šéf Mattia Binotto po závodě v Imole, kde Daniel Ricciardo s Renaultem skončil na pódiu.
"Bitva je velmi vyrovnaná. Myslím, že se naše auto zlepšuje. Pokusíme se tedy o to, naším cílem je rozhodně se pokusit někoho dostihnout. Zbývají ale už jen 4 závody, takže to bude poněkud dost těžké," pokračuje šéf Ferrari, který prožívá mizernou sezónu, do níž vstoupilo se slabým motorem a moc se nepovedla ani aerodynamika.
Jeho dlouhodobým cílem je vrátit italský tým na nejvyšší příčky a příští rok pravidelně bojovat o pódia: "Náš projekt se nepovedl. Hledali jsme vývojový směr, jenž se ukázal být špatný. Pak dorazil COVID, zastavily se práce na voze, což nás penalizovalo na celou sezónu."
"Museli jsme vyhovět opatřením, která způsobila přerušení na devět týdnů, navíc se hned poté rozhodlo o zmrazení projektů pro rok 2020. Tuto sezónu vnímám v odlišném kontextu než tu normální, dokážeme však zareagovat," slibuje Binotto.
"Pro rok 2021 máme velmi vysoké cíle. Pozoruji jednotný tým, který chce, aby se mu dařilo. Cítí břemeno zodpovědnosti a touhu se dostat zpět. Příští rok budeme mít taky úplně nový motor, který dobře funguje na testovacích stolicích," prozrazuje.
"Máme nápady týkající se auta, ale vzhledem k omezenému množství hodin v aerodynamickém tunelu ve srovnání s minulostí nedokážeme zázraky. Jsem si však jistý tím, že je tým živý a že dosáhneme dalšího pokroku.
Teď to je na nás, abychom to dokázali. Realisticky, Ferrari nebude v roce 2021 bojovat o mistrovský titul. Příští rok se musíme vrátit k pravidelnému boji o pódia. To je naším cílem," dodává Binotto.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.