Patrick Head se dnes na oficiálních stránkách Williamsu vrátil o 30 let zpět, aby zavzpomínal na inovaci, s níž v tehdejší době tým překvapil celý paddock Formule 1 - vůz se čtyřmi koly vzadu.
"Když přišla do módy auta s plochou zádí, stal se výkon motoru náhle mnohem důležitější, což hrálo do karet turbům Renaultu, Ferrari a BMW. My jsme tehdy turbo neměli. Krátce jsme hovořili s BMW o možnosti využívat jejich, ale přišlo nám to příliš drahé, takže jsme se spolehli na Cosworth DFV, který jsme měli v roce 1979 o výkonu menším než 500 koní.
Museli jsme přemýšlet o dalších způsobech, jak zvýšit naši rychlost na rovinkách, a tak jsme se zaměřili na zmenšení čelní plochy. V té době byla zadní kola obrovská a významně se podílela na našem aerodynamickém odporu.
Poměr vztlaku k odporu našeho vozu FW08 se pohyboval kolem 7,5. Frank Dernie přišel se čtvrtinovým modelem šestikolky, která využívala čtyři přední kola vzadu s poměrem vztlaku k odporu pohybujícím se kolem 12,5. Takže tento nápad měl pochopitelně velký potenciál."
Před sezónou 1982 otestovaný koncept vozu Williams FW07D - Fordkvůli zákazu pravidel do bojů o šampionát nakonec nezasáhl
"Vyrobili jsme testovací vůz, což bylo předělané šasi FW07. První verze šestikolky se jmenovala FW07D a využívala vzadu přední pneumatiky Goodyear. Vůz vyjel pouze jednou, protože jsme pak upravili šasi FW08 pro čtyři kola vzadu, pojmenovali jsme jej FW08B.
Zajímalo nás, jestli budeme moci vyvážit auto s tak velkou kontaktní plochou na zádi, a brzy jsme přišli na to, že to půjde. Vzpomínám si, jak mi Jonathan Palmer řekl, že ani neví, že má na zádi čtyři kola, ačkoliv trakce při výjezdu z pomalých zatáček byla fenomenální.
FW08B neměl žádné problémy s ovládáním, že by byl nedotáčivý jak prase, jak si mnoho lidí myslelo. Obsahoval ale tolik materiálu, že byl zatraceně těžký. Stáli jsme před velkou výzvou snížit jeho hmotnost na rozumnou úroveň."
"Auto bylo o 250 mm delší než standardní FW08 a poháněna byla všechna čtyři zadní kola. Mezi předními dvěma koly a zadními dvěma byl diferenciál, ale mezi předním a zadním párem nebyl žádný.
Šestikolky však nakonec byly zakázány poté, co někdo na schůzce FOCA (Formula One Constructors Association) řekl, že přispějí ke zvýšení nákladů a budou způsobovat chaos během zastávek v boxech. Pravidla se změnila - legální byla pouze auta se čtyřmi koly, z nichž pouze dvě mohla být poháněna.
Pak už jsme neměli jinou volbu, než jít cestou turba s Hondou. Bylo jasné, že na pořadu dne je počet koní pod kapotou."
© Foto: Williams F1
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.
