Avizované právní kroky proti FIA vyvolaly značné dohady týkající se smysluplnosti týkající se tohoto kroku. Názory byly rozličné, Bianchiho rodina se však dočkala podpory ze strany bývalého šéflékaře FIA Gary Hartsteina. Jeho otevřený dopis uvádíme v plném znění.
Vážený pane a paní Bianchi.
Omluvte mě, že (opět) vstupuji do vašeho života.
Dovolte mi připomenout, že jste příkladem důstojnosti a humanity tváří v tvář nemyslitelné tragédie. Osobně nemohu dostatečně pochopit její hloubku, ale jako otec jsem s to porozumět její nezměrnosti. Přes všechnu bolest zůstáváte otevření a plni lásky a respektu. Jste úžasní lidé a navždy zůstanete v myslích a srdcích tisíců fanoušků vašeho Julese.
Ačkoliv nejsem oprávněn soudit „korektnost“ či vhodnost, věřím, že vaše jednání je motivováno správnou věcí a snahou o právní zadostiučinění za tragédii, která vás postihla. Je pochopitelné, že nemohou vzkřísit vašeho milovaného Julese, ale věřím, že jejich důvod spočívá v důležitých krocích.
Nejpodstatnější je větší kontrola a případné reformy bezpečnostních struktur současných závodů. Doufám, že váš postup je bezpochyby urychlí a spustí dlouho očekávaný proces.
Problém nejbližší mé profesi se týká zdravotních a záchranných služeb, lékařských nařízení a úrovně odborných znalostí a zkušeností zdravotních delegátů. Prosím, nechápejte mě špatně. Strávil jsem v této oblasti určitý čas. Snažil jsem se zlepšit podmínky, aby o naše chlapce a dívky bylo postaráno, když se dostanou do potíží. S ohledem na fakt, že už necestuji po světě a nevykonávám tuto profesi už nejsem tak zasvěcený. Ale cítím hořkost při nedostatcích bijících do očí, s ohledem na kvalitu, zkušenosti a schopnosti osoby, která má konečnou odpovědnost za lékařská a záchranná opatření ve FIA.
Není to „nedůležtitá“ pozice. A i když se využívání lékařské a záchranné služby díky lepším bezpečnostním opatřením stává stále vzácnějším, odpovědnost zůstává obrovská. Rozhodování zdravotního delegáta má často dramatické důsledky… jak jste sami mohli bolestivě pocítit.
Jak jsem zmínil dříve (s přihlédnutím k omezenému přísunu důvěrných informací), byly rozhodujícím prvkem, pokud se týče tragédie v Suzuce, meteorologické podmínky, které znemožnily nasazení záchranného vrtulníku. Jak potvrzují četné záznamy ze zasedání FIA, předpisy pro jeho použití jsou konstantním předmětem častých debat.
Podle platných předpisů (na kterých jsem se sám podílel) za podmínek, které v Suzuce panovaly, musel záchranný vrtulník zůstat na zemi. Závod mohl pokračovat pouze za předpokladu, pokud by bylo prokázáno, že by převoz případného pacienta do nemocnice trval kratší dobu než 20 minut. Nemusím připomínat, že ve skutečnosti tato akce trvala 45 minut, tedy více než dvojnásobek přípustného času.
Nejsem právník, ale domnívám se, že váš právní tým, pokud chce najít příčiny tragédie, která vám vzala milovaného syna, by se měl zaměřit na následující otázky:
- Proběhla simulace přepravy z okruhu do nemocnice, a pokud ano, jaký byl její čas?
- Pokud tato simulace byla provedena, stalo se tak na základě „reálných podmínek“ odpovídajících závodnímu provozu s určitou rezervou, pokud by nastaly natolik brutální meteorologické podmínky jako v neděli?
- Pokud k žádné simulaci nedošlo, na základě čeho byl stanoven čas určený pro transport? Všichni zkušení zdravotníci vědí, že průměrná rychlost sanitního vozu s ohledem na dopravu činí kolem 30 km/h – v nejlepším případě. I toto považuji za velice optimistický odhad, zvláště s ohledem na okolnosti, které tehdy panovaly.
Je asi běžné si položit otázku, zda by tyto okolnosti změnily něco v případu Julese. I když samozřejmě nemůžeme nic takového s jistotou tvrdit, rád bych položil prostřednictvím vašich právníků otázku odborníkům v oblasti akutní péče o pacienty s poraněním hlavy následující otázku:
Mohl by časový rozdíl mezi stanovenými 20 minutami a skutečnými 45 minutami významně přispět k ovlivnění hlubokého kómatu oběti?
Ostatní fakta, která nejsou s tímto případem relevantní, mohou narůstat v kontextu nezkušenosti s využitím moderní zdravotnické péče. Jedním z nejdůležitějších bodů strategie FIA je samotný akt vyproštění. Ten provádí v souladu se současnou praxí několik špičkových zdravotníků na všech okruzích F1 a postupují v návaznosti na vlastní předpisy FIA. Mohou se vydávat nebezpečí zanedbání povinné péče s ohledem na odchylky v jejích standardech. Je to záležitost natolik kritická, že se někteří rozhodli vystoupit se svými obavami na veřejnosti.
Očekávám od některých elementů FIA značně jízlivé odezvy. Po pokusech ukončit mé působení v předchozí nemocniční službě a poté, co mi bylo vyhrožováno žalobami (komické na tom je, že vůbec nebyly „opodstatněné“) teď očekávám ještě horší jednání. Ale bez ohledu na tato fakta – velkou část své lékařské kariéry jsem věnoval péči o piloty a nadále učiním vše, aby památka mého mentora profesora Sida Watkinse nebyla poskvrněna.
Jsem vám k dispozici pro jakoukoli pomoc nebo poskytnutí znalecké výpovědi. V čemkoli, co by vám pomohlo ve vašem odvážném a bolestivém pátrání po zodpovězení otázek, a co je nejdůležitější, co by přineslo změny, aby nikdo nemusel trpět jako vy.
S úctou, respektem a sympatiemi
Gary Hartstein
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.