Avizované právní kroky proti FIA vyvolaly značné dohady týkající se smysluplnosti týkající se tohoto kroku. Názory byly rozličné, Bianchiho rodina se však dočkala podpory ze strany bývalého šéflékaře FIA Gary Hartsteina. Jeho otevřený dopis uvádíme v plném znění.
Vážený pane a paní Bianchi.
Omluvte mě, že (opět) vstupuji do vašeho života.
Dovolte mi připomenout, že jste příkladem důstojnosti a humanity tváří v tvář nemyslitelné tragédie. Osobně nemohu dostatečně pochopit její hloubku, ale jako otec jsem s to porozumět její nezměrnosti. Přes všechnu bolest zůstáváte otevření a plni lásky a respektu. Jste úžasní lidé a navždy zůstanete v myslích a srdcích tisíců fanoušků vašeho Julese.
Ačkoliv nejsem oprávněn soudit „korektnost“ či vhodnost, věřím, že vaše jednání je motivováno správnou věcí a snahou o právní zadostiučinění za tragédii, která vás postihla. Je pochopitelné, že nemohou vzkřísit vašeho milovaného Julese, ale věřím, že jejich důvod spočívá v důležitých krocích.
Nejpodstatnější je větší kontrola a případné reformy bezpečnostních struktur současných závodů. Doufám, že váš postup je bezpochyby urychlí a spustí dlouho očekávaný proces.
Problém nejbližší mé profesi se týká zdravotních a záchranných služeb, lékařských nařízení a úrovně odborných znalostí a zkušeností zdravotních delegátů. Prosím, nechápejte mě špatně. Strávil jsem v této oblasti určitý čas. Snažil jsem se zlepšit podmínky, aby o naše chlapce a dívky bylo postaráno, když se dostanou do potíží. S ohledem na fakt, že už necestuji po světě a nevykonávám tuto profesi už nejsem tak zasvěcený. Ale cítím hořkost při nedostatcích bijících do očí, s ohledem na kvalitu, zkušenosti a schopnosti osoby, která má konečnou odpovědnost za lékařská a záchranná opatření ve FIA.
Není to „nedůležtitá“ pozice. A i když se využívání lékařské a záchranné služby díky lepším bezpečnostním opatřením stává stále vzácnějším, odpovědnost zůstává obrovská. Rozhodování zdravotního delegáta má často dramatické důsledky… jak jste sami mohli bolestivě pocítit.
Jak jsem zmínil dříve (s přihlédnutím k omezenému přísunu důvěrných informací), byly rozhodujícím prvkem, pokud se týče tragédie v Suzuce, meteorologické podmínky, které znemožnily nasazení záchranného vrtulníku. Jak potvrzují četné záznamy ze zasedání FIA, předpisy pro jeho použití jsou konstantním předmětem častých debat.
Podle platných předpisů (na kterých jsem se sám podílel) za podmínek, které v Suzuce panovaly, musel záchranný vrtulník zůstat na zemi. Závod mohl pokračovat pouze za předpokladu, pokud by bylo prokázáno, že by převoz případného pacienta do nemocnice trval kratší dobu než 20 minut. Nemusím připomínat, že ve skutečnosti tato akce trvala 45 minut, tedy více než dvojnásobek přípustného času.
Nejsem právník, ale domnívám se, že váš právní tým, pokud chce najít příčiny tragédie, která vám vzala milovaného syna, by se měl zaměřit na následující otázky:
- Proběhla simulace přepravy z okruhu do nemocnice, a pokud ano, jaký byl její čas?
- Pokud tato simulace byla provedena, stalo se tak na základě „reálných podmínek“ odpovídajících závodnímu provozu s určitou rezervou, pokud by nastaly natolik brutální meteorologické podmínky jako v neděli?
- Pokud k žádné simulaci nedošlo, na základě čeho byl stanoven čas určený pro transport? Všichni zkušení zdravotníci vědí, že průměrná rychlost sanitního vozu s ohledem na dopravu činí kolem 30 km/h – v nejlepším případě. I toto považuji za velice optimistický odhad, zvláště s ohledem na okolnosti, které tehdy panovaly.
Je asi běžné si položit otázku, zda by tyto okolnosti změnily něco v případu Julese. I když samozřejmě nemůžeme nic takového s jistotou tvrdit, rád bych položil prostřednictvím vašich právníků otázku odborníkům v oblasti akutní péče o pacienty s poraněním hlavy následující otázku:
Mohl by časový rozdíl mezi stanovenými 20 minutami a skutečnými 45 minutami významně přispět k ovlivnění hlubokého kómatu oběti?
Ostatní fakta, která nejsou s tímto případem relevantní, mohou narůstat v kontextu nezkušenosti s využitím moderní zdravotnické péče. Jedním z nejdůležitějších bodů strategie FIA je samotný akt vyproštění. Ten provádí v souladu se současnou praxí několik špičkových zdravotníků na všech okruzích F1 a postupují v návaznosti na vlastní předpisy FIA. Mohou se vydávat nebezpečí zanedbání povinné péče s ohledem na odchylky v jejích standardech. Je to záležitost natolik kritická, že se někteří rozhodli vystoupit se svými obavami na veřejnosti.
Očekávám od některých elementů FIA značně jízlivé odezvy. Po pokusech ukončit mé působení v předchozí nemocniční službě a poté, co mi bylo vyhrožováno žalobami (komické na tom je, že vůbec nebyly „opodstatněné“) teď očekávám ještě horší jednání. Ale bez ohledu na tato fakta – velkou část své lékařské kariéry jsem věnoval péči o piloty a nadále učiním vše, aby památka mého mentora profesora Sida Watkinse nebyla poskvrněna.
Jsem vám k dispozici pro jakoukoli pomoc nebo poskytnutí znalecké výpovědi. V čemkoli, co by vám pomohlo ve vašem odvážném a bolestivém pátrání po zodpovězení otázek, a co je nejdůležitější, co by přineslo změny, aby nikdo nemusel trpět jako vy.
S úctou, respektem a sympatiemi
Gary Hartstein
Lando Norris po Velké ceně Malajsie nešetřil kritikou na dění v Sepangu. Jezdec McLarenu reagoval na neobvyklé události před startem a následně vysvětlil i situaci, do které se dostal během závodu.
Start Velké ceny Malajsie v Sepangu přinesl nečekaný chaos. Několik vozů během formačního kola zpomalilo či zastavilo kvůli softwarové chybě v pohonných jednotkách. FIA se za komplikace omluvila a vysvětlila, proč k neobvyklému problému došlo.
George Russell přišel v závěru Velké ceny Malajsie o téměř jisté třetí místo. Kvůli problémům s pohonnou jednotkou musel odstoupit a místo plánované tříbodové ztráty na Kimiho Antonelliho přišel o 18 bodů. V boji o titul tak znovu výrazně ztratil.
Lewis Hamilton prožil v Malajsii dramatický závod. Po problémech a špatné volbě pneumatik se propadl hluboko do pole, přesto se nevzdal a díky povedené strategii se propracoval až na třetí místo. Po závodě popsal své pocity.
Max Verstappen ovládl chaotickou Velkou cenu Malajsie a získal první vítězství sezony. Závod poznamenal déšť, problémy se softwarem i safety car. George Russell kvůli technické poruše odstoupil, zatímco Lewis Hamilton se po dlouhé době vrátil na stupně vítězů.
Lewis Hamilton odstartuje v Sepangu z první řady vedle Maxe Verstappena. Brit vysvětlil, že Ferrari před kvalifikací provedlo poslední změnu nastavení, která podle něj trefila ideální kompromis a pomohla stáhnout ztrátu na Red Bull.
Aston Martin v Sepangu překvapil a poprvé v sezoně dostal oba vozy do Q2. Fernando Alonso navíc vybojoval 12. místo, což je jeho nejlepší kvalifikační výsledek roku. Lance Stroll skončil čtrnáctý a tým tak po dlouhé době získal důvod k optimismu.
Max Verstappen získal v Sepangu první pole position sezony a Red Bull potvrdil svou rychlost. Lewis Hamilton skončil druhý, třetí Isack Hadjar ale kvůli penalizaci klesne na roštu. Kimi Antonelli se tak posune vpřed, zatímco George Russell byl až osmý.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink v Malajsii a vrátil Mercedes na čelo. Max Verstappen zaostal téměř o tři desetiny, zatímco George Russell skončil čtvrtý. McLaren zůstal v kontaktu, Norris však zajel nejlepší čas na medium pneumatikách.
Páteční tréninky v Sepangu ukázaly, že rozhodovat nebude jen rychlost na jedno kolo, ale hlavně práce s pneumatikami. Vysoká degradace může výrazně ovlivnit nedělní závod, v němž bude důležitou roli hrát také správně zvolená strategie.
Mercedes přivezl do Sepangu rozsáhlý balík novinek, ale první den neproběhl podle představ. George Russell upozornil na výraznou degradaci pneumatik, která Mercedes v náročných podmínkách trápila. Tým proto čeká přes noc práce na nastavení vozu, aby se přiblížil Red Bullu, Ferrari a McLarenu.
Lewis Hamilton se po druhém tréninku v Sepangu musel zpovídat sportovním komisařům kvůli incidentu s Gabrielem Bortoletou. Jezdec Ferrari dostal za překážení varování, zatímco jeho tým obdržel pokutu 10 000 eur.