Jak se vyvíjely interní duely jezdců během závodního víkendu v Japonsku? Podíváme se na jejich kvalifikační i závodní výkon a bodové srovnání.
KvalifikacePoosmé se letos z pole-position a porážky Hamiltona radoval Rosberg, který byl v Q3 o dvě desetiny rychlejší. Po předchozích dvou neúspěších si spravil chuť a zvýšil po Japonsku kvalifikační skóre na 8:6.
Druhou řadu obsadily Williamsy a Bottas byl znovu úspěšnější než Massa, který na něj ztratil čtyři desetiny. Finský mladík vede 9:6. Za nimi na roštu stál Alonso z Ferrari, který je z týmových kolegů letos nejdominantnější. Přestože Räikkönen před Suzukou tvrdil, že mu řízení vozu F14 T již vyhovuje, tak prohrál největším rozdílem ze všech - o více než 8 desetin, a prohrává už 2:13.
U Red Bullu pokračuje v úspěšném tažení Ricciardo, jenž úřadujícího mistra světa předčil o 0,357 sekundy. Vettel po 15 podnicích prohrává 6:9. Magnussen u McLarenu má také navrch nad svým zkušenějším týmovým kolegou a vede stejným rozdílem poté, co Buttona porazil o 0,075 s.
U Toro Rosso se prosadil Vergne a dotáhl se na Kvjata na rozdíl jediného bodu (7:8), zatímco u Force Indie jsme byli svědky toho nejtěsnějšího duelu: Pérez byl o jednu setinku sekundy rychlejší než Hülkenberg, jeho celková ztráta je ale stále dost výrazná - 5:10.
Z nejpomalejších týmů tentokrát do Q2 na úkor Lotusu postoupil Sauber. Sutil o 3 desetiny překonal Gutiérreze a zvrátil skóre na svou stranu (7:6), zatímco s černým vozem se kvalifikačního vítězství nad svým týmovým kolegou Grosjeanem teprve potřetí dočkal Maldonado.
Caterham se po nasazení nového předního křídla dostal před Marussii: Ericsson s ním byl o 2 desetiny sekundy rychlejší než Kobajaši - podobně jako Venezuelan u Lotusu zaznamenal teprve třetí bod (3:10). V případě druhé jmenované stáje Chiltona v Suzuce i nadále jasně převyšoval Bianchi - 12:3.
Tabulka č. 1 - Porovnání kvalifikačních výkonů
ZávodVelká cena Japonska byla kvůli rozmarům počasí doprovázejícího tajfun Phanphone ze strategického pohledu velmi zajímavá. Odvážnými rozhodnutími zaujal Button, který jako první přezul z mokrých na přechodné, které se Pirelli povedly více než ty mokré (týmy je používají jen, když už opravdu musí) a hodně si tím pomohl - dostal se na třetí místo za Mercedesy. Inženýři při přezouvání nechali Brita zvolit, ať si vybere - a on zvolil správně (přehled zastávek v boxech a pneumatikových strategií najdete zde).
Jezdil podstatně rychleji než Magnussen, který na mokru nemá tolik zkušeností a zřejmě doplácel i na technické potíže: na kolo byl průměrně o téměř 1,8 s rychlejší a jeho čisté tempo v závodě bylo vyšší než u obou Red Bullů - ty ale v první části doplácely na pomalejší Williamsy.
Bottas se s Massou za mokra evidentně trápili, naopak Ricciardo byl jako urvaný z řetězu a svými manévry v Sennových esíčkách zvedal diváky na tribunách i u televizorů ze židle. Red Bull již v sobotu učinil kompromisy v nastavení - kvalifikaci obětoval ve prospěch mokrého závodu. Williamsy vsadil během závodu na velmi dlouhé stinty (Bottas ujel na jedné sadě 61,4 % závodu) na přechodných pneumatikách.
O pozice je připravil i mimo záběry kamer výborně jezdící Hülkenberg, po problémech v závěru a vynucené zastávce pro nové pneumatiky se ale opět propadl až za bílé vozy. Jeho čisté závodní tempo bylo šesté nejrychlejší - hned po Mercedesech, Buttonovi a Red Bullech.
V závěru došlo k nehodě Sutila a ve stejném místě pak i žel Bianchiho, což negativně poznamenalo atmosféru a celý víkendu. Před tím se Button opět jako první (nepočítaje Kobajašiho a Magnussena, kteří v tu dobu jezdili v zadní části pole) rozhodl přejít na mokré pneumatiky a nebýt safety caru, možná by se znovu dostal před vozy rakouského týmu.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Zajímavý byl u Red Bullu souboj mezi Ricciardem a Vettelem. Mladý Australan jezdil v úvodu pátý před Magnussenem a svým týmovým kolegou, ten se před něj ale při druhých zastávkách dostal díky velmi rychlému nájezdu do boxů: jeho kolo (in-lap) mělo hodnotu 1:57,511, zatímco u Ricciarda snažícího se dříve nazout přechodné až 2:00,132 s. Rozdíl 2,6 s Vettelovi stačil na to, aby se dostal před Daniela i druhý McLaren.
Stejná situace byla také u Force Indie - Hülkenberg stavějící o kolo později byl dokonce při svém nájezdu k mechanikům o více než 4,7 s rychlejší. Tato taktika nevyšla jen Massovi, jenž na to nedokázal přitlačit a dostat se před Bottase (byl jen o půl sekundy rychlejší), a Hamiltonovi (jeho in-lap 1:55,396 kvůli chybě ve Spoon, Rosbergův 1:56,222).
Mercedes zcela opanoval velkou cenu - měl ale velkou rychlostní výhodu, proto si mohl dovolit v klidu čekat na to, co podniknou ostatní, a jak se jim povede. Závod měli pevně ve svých rukou. Rosberg si ale stěžoval na větší přetáčivost, s níž se nedokáže vyrovnat tak, jako jeho týmový kolega, odcházely mu zadní pneumatiky a postupně zpomaloval. Lewis se pak před něj v první zatáčce po použití DRS poměrně snadno dostal a na Nica si v závěru začaly brousit zuby i Red Bully - ty jezdily od 25. kola až o 2 sekundy rychleji.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez úvodního kola, kol za safety-carem a nájezdů do/výjezdů z boxů)
Těsně před koncem zajel Vettel ve 44. kole znovu do boxů. Někteří podezřívali Red Bull z toho, že se snaží zvýhodnit Ricciarda poté, co jim jejich čtyřnásobný mistr světa náhle oznámil v pátek odchod k Ferrari.
Helmut Marko se však bránil, že mu chtěli poskytnout šanci k útoku na Rosberga. Vettel měl dostatečný náskok na Buttona, aby se na dráhu vrátil před ním. Přišel jen o jedno místo, jenže měl velkou šanci, že by na čerstvých gumách Ricciarda zase předjel a dohonil pomalejší Mercedes, jemuž se pneumatiky přehřívaly už po 7 kolech.
Ošklivá nehoda Bianchiho však Velkou cenu Japonska předčasně ukončila, výsledky se kvůli vyvěšením červených vlajek braly ze 44. kola (Vettel tedy nakonec o nic nepřišel). Odehrála se nenápadně - kamery zabíraly ono místo, byl na nich však vidět pouze monopost Sauberu. Až po skončení závodu začalo být všem jasné, k jak vážné havárii došlo. Místo bujarých oslav zavládl v paddocku smutek, který se přenese také do Ruska. Talentovanému Julesovi přejeme hodně sil a plné uzdravení!
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších osmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Týmoví kolegové dle mistrovských bodůV šampionátu odskočil na čele Hamilton svému týmovému kolegovi Rosbergovi na rozdíl desíti bodů, na čtvrtou příčku se posunul díky umístění na "bedně" Vettel před Alonsa, který kvůli technickým potížím odstoupil hned v úvodu při jízdě za safety carem. Ferrari odjelo ze Suzuky bez bodu, třetí Williams jim tak opět poodskočil.
Přes 440 fotografií z Velké ceny Japonska 2014 včetně možnosti filtrování najdete zde, stav součástí pohonných jednotek zde.
Andy Cowell, šéf týmu Aston Martin F1, uvedl, že Neweyho komentáře o problémech se simulátorem tým motivovaly k rychlejšímu vývoji, který chtějí zvládnout během měsíců místo dvou let.
Ačkoliv se Lewis Hamilton zatím úplně nesžil s novým prostředím ve Ferrari, komentátor David Croft je přesvědčený, že rok 2025 nebude jeho poslední sezónou ve Formuli 1. Podle něj má sedminásobný mistr světa stále dost motivace a odhodlání pokračovat dál.
Fernando Alonso přiznal, že jeho setrvání ve Formuli 1 po roce 2026 bude do značné míry záviset na tom, jak mu sedne nová generace monopostů.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
