Jak si ve vzájemných vnitrotýmových duelech vedli jezdci ve druhém podniku letošní sezóny? V tradičním ohlédnutí si porovnáme jejich výkony během víkendu v Malajsii.
Kvalifikace
Sobotní kvalifikace na nedělní velkou cenu se jela za deště a náročných proměnlivých podmínek, nejlépe si s ní poradil Lewis Hamilton, jenž letos podruhé porazil Nica Rosberga s Mercedesem - navíc v kole, které jel na jistotu pro stanovení základního času.
Těsně za ním skončil mistr světa Sebastian Vettel, který u Red Bullu srovnal krok s mladým Danielem Ricciardem. Australan byl tentokrát v Q3 o více než sekundu pomalejší. Druhý úspěch zaznamenal u Ferrari Fernando Alonso, Kimi Räikkönen ztratil také přes jednu sekundu.
Druhá vítězství si nad svými týmovými kolegy připsali Nico Hülkenberg s Force Indií a Kevin Magnussen s McLarenem. Zatímco v prvním případě se to dalo očekávat, ve druhém je další ztráta zkušeného Buttona spíše překvapením.
Nepřekonaní zůstávají Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), Felipe Massa (Williams) i Kamuj Kobajaši (Caterham). U Sauberu a Marussie je zásluhou Adriana Sutila a Maxe Chiltona situace po Malajsii vyrovnaná - 1:1.
U Lotusu oba jezdci poprvé zaznamenali měřená kola, proto mohlo konečně dojít na vzájemné srovnání. Mezi Romainem Grosjeanem a Pastorem Maldonadem jsme zaznamenali vůbec největší rozdíl - Francouz byl o 1,872 sekundy rychlejší než Venezuelan, jenž vypadl už v první části.
Tabulka č. 1 - Porovnání kvalifikačních výkonů
Závod
Tempo závodu zcela jasně diktovaly Mercedesy, které jsou na počátku sezóny nejrychlejší. S vývojem monopostu W05 začali včas a vyhradili na něj v průběhu minulé sezóny mnoho zdrojů. Zajímavá byla převaha Hamiltona nad Rosbergem - potvrdil svůj talent i to, že nemá s přizpůsobením se novým vozům problémy. Poté, co si vyjel náskok, ubral - přesto byl průměrně o čtvrt sekundy na kolo rychlejší než Rosberg.
Ještě větší převahu prokázal Alonso s Ferrari, jeho týmový kolega Räikkönen ale doplatil na kolizi s Magnussenem na začátku druhého kola. Musel s defektem do boxů, mírně si přitom zřejmě poškodil i pravou zadní část podlahy, a v průběhu závodu se pak trápil.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Scuderia byla v Malajsii silnější než v Austrálii, k čemuž přispěl efektivnější balík pro vyšší teploty než například u McLarenu - Alonso byl o více než 8 desetin na kolo rychlejší než Button. Ve druhém závodě musely týmy přistoupit ke kompromisům kvůli chlazení, zvětšit zadní výstupní otvory a otevřít v karosérii dalších otvory, které zhoršují aerodynamickou výkonnost vozu.
Na McLaren to mělo negativní dopad, byť přivezl několik novinek včetně nového nosu, což se projeví i v Bahrajnu - byť jde o okruh, který by měl pohonným jednotkám Mercedesu vyhovovat. Magnussen se v závodě dopustil drobné chyby, po které musel do boxů zamířit pro nové přední křídlo a navíc dostal penalizaci.
Po závodě si sypal popel na hlavu a vinu bral na sebe. I když bych se přikláněl k posouzení situace spíše jako k závodnímu incidentu, tak komisaři nakonec sáhli k trestu (pětisekundová penalizace před výměnou pneumatik) - zřejmě kvůli tomu, že Räikkönenovi zničil závod. Dán velkou cenu pak zvládl velmi dobře a i přes incident na Buttona ztrácel průměrně jen 0,132 s na kolo.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola a nájezdů do/výjezdů z boxů)
Další parádní výkon předvedl v neděli Hülkenberg s Force Indií, který závodil s Alonsem o čtvrtou příčku. Němec startující ze sedmého místa byl společně s Kobajašim jediným jezdcem, který pro Velkou cenu Malajsie zvolil pouze 2 zastávky (viz přehled zastávek a strategií). Zkoušel to možná i Bottas, ale Williams si velmi brzy uvědomil, že to pro jeho vůz nebude rozumná strategie.
Indický tým chtěl vyzkoušet něco odlišného, protože po Austrálii nevěřili, že se při podobném tempu Nicovi podaří Ferrari předjet. Navíc hrozil déšť, což by jim v případě delších stintů mohlo přihrát příjemný trumf. Po druhé zastávce se vrátil na trať s 14sekundovým náskokem na Alonsa, do konce zbývalo 13 kol.
Španěl zvolil na rozdíl od ostatních tvrdé pneumatiky už pro třetí stint, jelikož věděl, že v závěru bude pro souboj s Hülkenbergem potřebovat výkonnost navíc. Déšť v závěru nepřišel, Ferrari agresivní strategie vyšla a Alonso necelých pět kol před koncem Hülkenberga předjel.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších sedmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Kontroverzními situacemi kolem týmové režie proslula Malajsie minulý rok (neuposlechnutí týmových příkazů Vettelem, který zaútočil na Webbera vs. poslušný Rosberg, který zůstal za pomalejším Hamiltonem), letos se v této oblasti o zábavu postaral Williams.
Bottas si neustále stěžoval na pomalejšího Massu a dělal si zálusk na Buttona jedoucího před jeho týmovým kolegou. Proto zajel k poslední zastávce o 4 kola později než dvojice před ní. V úvodu závodu dostal pokyn, aby na Brazilce neútočil: nejdříve měl předjet McLaren Felipe s tím, že pak mu bude umožněno dostat s přes oba.
V závěru cítil, že je rychlejší, proto Massa dostal čtyřikrát pokyn, aby mladšího týmového kolegu pustil před sebe. V životě si takových příkazů užil u Ferrari do sytosti, proto odmítl spolupracovat. Ke konci měly oba Williamsy potíže s přehříváním, proto dostali hlášku, aby drželi své pozice.
Bottas byl po dojezdu do cíle z chování svého zkušeného týmového kolegy zklamaný, protože byl přesvědčený o tom, že by se před Buttona dostal. O tom už teď můžeme pouze spekulovat. Pokus o týmovou režii ale bezesporu nepomohl ani psychice Massy a jeho důvěry v nový tým v rané fázi sezóny.
Díky nové TV grafice můžeme přinést přehled vývoje spotřebyv průběhu závodu u nejlepších jezdců (pro zvětšní klikněte)
Zajímavý trend můžeme pozorovat u zastávek v boxech: přestože jsou díky užším předním křídlům o něco snadnější, tak jsou týmy opatrnější a už se nesnaží stihnout výměnu pneumatik do 2 sekund, jak to pozorujeme například u Mercedesu, který loni patřil k nejrychlejším.
Red Bull ukázal, že se nemá cenu honit za rychlostí, když Ricciardovi nestihl řádně upevnit při jeho třetí zastávce levé přední kolo, čímž přišel o třetí místo a později ze závodu zcela odstoupil. Nejlépe si při přezouvání vedlo opět Ferrari.
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
Na začátku sezóny se pořadí rychle mění, po Malajsii si v šampionátu polepšili Hamilton, Alonso, Vettel a Massa. Jednu příčku naopak ztratil Button, dvě Räikkönen o tři pozice klesli Magnussen, Pérez, Bottas, Vergne i Kvjat.
Mimo bodované pozice dojel na 13. příčce Kobajaši, čímž dostal v šampionátu konstruktérů Caterham před Marussii - byť oba týmy na svůj první mistrovský bod stále čekají.
Souhrn výsledků najdete zde.
Přes 550 fotografií z uplynulého víkendu v Austrálii včetně možnosti filtrování hledejte zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
