Jak dopadly souboje týmový kolegů v posledním závodě v Brazílii? Jak celkově dopadly vnitrotýmové duely za sezónu 2014, pokud jde o kvalifikace, rychlost v závodech či počty mistrovských bodů?
Kvalifikace
Sobotní část se stejně jako všechny tréninky jela za deště, na Q3 se kvůli množství vody na dráze muselo delší chvíli čekat. Po nucené pauze ji letos podeváté vyhrál Sebastian Vettel, šestkrát skončil druhý, třikrát třetí a pouze jednou devátý - průměr: 2,05. Mark Webber s druhým Red Bullem tentokrát ztratil více než sekundu, v kvalifikacích letos za svým týmovým kolegou zaostával průměrně o 0,510 s.
U druhého nejlepšího týmu - u Mercedesu - porazil Nico Rosberg Lewise Hamiltona o 0,575 s, na body s ním ale celkově prohrál 8:11. Hamilton byl po Brazílii ze svých výkonů přesto skleslý, s vozem se navíc stále nedokázal sžít. Přesto byl v kvalifikacích průměrně o 0,158 s lepší, totéž platí i pro průměrnou pozici, kterou si vyjížděli o sobotách: 3,21 vs. 4,42 u Rosberga.
Druhou řadu vybojoval pro Ferrari Fernando Alonso, který si podesáté poradil s Felipem Massou, tentokrát o 0,570 s (v průběhu sezóny průměrně o 0,224 s). Celkové skóre tak završil na 10:8.
U Lotusu byl o téměř 1,3 sekundy rychlejší Romain Grosjean než za Kimiho Räikkönena zaskakující Heikki Kovalainen, od kterého po slibných výkonech v prvních dvou dnech v Austinu čekalo o něco více.
Daniel Ricciardo u Toro Rosso poosmé za sebou překonal Jeana-Erica Vergneho, jejich souboj končí na body 15:4 ve prospěch australského mladíka, kterého příští rok u Red Bullu čekat nová výzva v podobě Vettela.
Největší rozdíl mezi týmovými kolegy byl patrný u Sauberu: Nico Hülkenberg byl v první části o 1,374 rychlejší než Esteban Gutiérrez, jenž vypadl mezi prvními šesti. Sezóna pro něj byla zejména o sbírání zkušeností v F1, což dokazuje i konečný výsledek - 1:18 z pohledu mexického mladíka.
U Force Indie se jako lepší kvalifikační jezdec prokázal Paul di Resta - na mokrém Interlagu byl v prostřední části o téměř 8 desetin sekundy rychlejší než Adrian Sutil, lépe končí i z pohledu skóre 11:7. Přesto se v příští sezóně na rozdíl od Němce již zřejmě objevovat nebude.
Tabulka č. 1 - Porovnání kvalifikačních výkonů
Nováček Williamsu Valtteri Bottas letos svými výkony příjemně překvapil - Maldonada se nezalekl ani tentokrát a celkově jej poráží 12:7. Venezuelan byl průměrně o 0,348 s pomalejší a startovával i z horší pozice: 16,4 vs. 15,1 u finského mladíka.
McLaren se na rozdíl od neděle v Brazílii v moc dobrém světle nepředvedl. Inženýři špatně načasovali výjezd Jensona Buttona a Sergio Pérez byl o 4 setiny rychlejší, byť v dalším pokusu havaroval. Mexičan, který ve Wokingu končí, na body vyhrál nejtěsnějším možným rozdílem: 10:9.
U "nových" týmů se prosadili Charles Pic a Jules Bianchi - jejich týmoví kolegové odcházejí po sezóně 2013 poraženi: Giedo van der Garde u Caterhamu 8:11 a Max Chilton u Marussie dokonce 1:17.
Závod
Po mokrých trénincích i kvalifikaci meteorologové předpovídali pro závod 50% pravděpodobnost deště - ten nakonec nepřišel a týmy tak poprvé jezdili na Interlagosu za sucha. Pro tyto podmínky neměly žádná data a musely spoléhat na své simulace, z čehož vyšel dobře například McLaren a špatně Toro Rosso po své nejpovedenější kvalifikaci sezóny.
Papírově měla být dvouzastávková strategie o pět sekund rychlejší než třízastávková, nakonec třikrát také stavěla jen trojice jezdců (Chilton, Sutil a Vergne, tj. nikdo z jezdců na špici). Středně-tvrdá směs měla být o 0,4 s na kolo rychlejší, proto piloti většinu závodu odjeli na ní spíše než na té tvrdé (přehled strategií najdete zde).
Vzhledem k vývoji víkendu nebyl s dostatkem čerstvých suchých směsí pro závod problém, výzvou bylo správné nastavení tlaků: příliš vysoký vede k rychlému zahřívání a pak ke ztrátě výkonnosti, při moc nízkém se pneumatiky nikdy nemusely dostat do provozního rámce a tudíž neposkytovat dostatek přilnavosti. Povrch dráhy sice nebyl pogumovaný, s teplotní degradací ani s fyzickým opotřebením však nebyly potíže.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Vettel ovládl Velkou cenu Brazílie, když si připsal rekordní deváté vítězství v řadě a celkově 13. v letošní sezóně. Red Bullu se však některé chyby mohly vymstít: například pokažený start, kdy se před Sebastiana dostal Rosberg, či hrubka v boxech, kdy při dvouzastávce zdržel oba jezdce poté, co dlouho hledal pneumatiku pro čtyřnásobného mistra světa.
Vettel hned ve druhém kole svou chybu napravil, když se díky skvělé přilnavosti a trakci svého vozu na výjezdu z poslední pomalé zatáčky nalepil za Mercedes a pohodlně jej i bez DRS předjel. Pak se dostal do tempa a vyjížděl si náskok.
Krásný souboj s Alonsem sváděl jeho týmový kolega. Webber Ferrari ve svém úvodním stintu ve 13. kole předjel, jenže "malý španělský lev" jej během prvních zastávek podsekl, takže Australan měl při svém loučení se s F1 znovu práci, během tří kol si s rudým vozem ale opět poradil.
Pro druhé stinty zvolili oba odlišné strategie: Mark nazul středně-tvrdé, Fernando tvrdé pneumatiky. Na nich se však Red Bullu celkem držel a připravoval se na útok v posledním stintu, kdy měl mít měkčí gumy.
Ve 46. kole ztrácel Alonso 5,6 sekundy. O kolo později se týmy kvůli kolizi Hamiltona s Bottasem obávaly o vyjetí safety-caru, proto je oba povolaly do boxů. Kdyby Alonso vydržel na trati o kolo déle, před Webbera by se zřejmě kvůli chybě rakouského týmu v boxech znovu dostal.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola a nájezdů do/výjezdů z boxů)
McLareny odjely velmi povedený závod a oba jezdci si v něm po startu ze 14 (Button) a z 19. místa (Pérez po trestu za výměnu převodovky) výrazně polepšili. Zkušenější Jenson byl jedním z pouhých dvou pilotů, kteří startovali na tvrdé směsi (společně s Gutiérrezem), v úvodním kole si o tři místa polepšil a čisté tempo měl o 75 tisícin sekundy na kolo rychlejší než Pérez - letos už podvanácté.
Před svou zastávkou se ocitl na sedmé pozici poté, co předjel další vozy. Podseknutím se dostal před Rosberga, a mohl se na rychlejší směsi a na čistém vzduchu dále zlepšovat. Po oprávněné penalizaci Felipeho Massy za krácení si dráhy všemi čtyřmi koly po minimálně dvou výstrahách ze strany FIA se posunul na páté místo. Ke své druhé zastávce zajel opět jako první z předních pilotů a vyšvihl se na čtvrtou příčku.
McLaren měl v Brazílii slušnou rychlost - na pódium to sice navzdory tvrzením Martina Whitmarshe nebylo (scházely další 2 desetiny na Alonsa) - ale nejlepší výsledek sezóny podtrhl šestým místem Pérez. Tým z Wokingu tak nepovedenou sezónu (poprvé od roku 1980 bez pódia) zakončil poměrně dobře.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších sedmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
V posledním závodě jsme se dočkali značných změn v celkovém pořadí: Di Resta po dalším půstu klesl hned o dvě pozice, na jeho úkor si polepšili Hülkenberg a Pérez, a Webber vystřelil o dvě místa vzhůru na bronzovou pozici. O jedno místo se propadl Hamilton a absentující Räikkönen, jenž se dává po operaci zad dohromady před sezónou 2014.
Fotogalerii z Brazílie (přes 470 snímků) najdete zde.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
