Suzuka hostila 15. podnik letošního šampionátu Formule 1. Jak si na ní ve vzájemných soubojích vedli jednotliví týmoví kolegové v kvalifikaci i v závodě a jaká je jejich bilance?
Kvalifikace
Poprvé se týmového kolegu letos podařilo u Red Bullu porazit Markovi Webberovi a u Marussie Maxovi Chiltonovi. V prvním případě činil rozdíl 0,174 sekundy, ve druhém 0,638 s. Sebastianovi Vettelovi však v Q3 selhal KERS, Jules Bianchi se po havárii v prvním tréninku a vynechání druhého nestihl řádně připravit. Smolný víkend zakončil na druhý den kolizi v první zatáčce po startu.
Lewis Hamilton s Mercedesem překonal Nica Rosberga i oba Lotusy, a nad svým týmovým kolegou vede 10:5. Zlepšení je patrné u Grosjeana, který po šesté získal Räikkönenův skalp, a dotáhl to do druhé řady hned za Hamiltona.
Ferrari pokračovalo v nevýrazných výkonech a Felipemu Massovi se v Suzuce podařilo snížit na 6:8 poté, co byl v Q3 o téměř tři desetiny rychlejší než druhý muž šampionátu - Fernando Alonso.
V dobré formě pokračoval Sauber, ale Estebanovi Gutiérrezovi se nepodařil zopakovat výkon z Koreje, v Q2 na Nica Hülkenberga ztratil dvě desetiny a do poslední části nepostoupil.
McLaren na švýcarský tým v kvalifikaci opět nestačil - Jenson Button skončil desátý a o desetinu pomalejší Pérez před Q3 vypadl. Zkušenější z dvojice McLarenu vede 9:6 nad Mexičanem, který letos dost zaostává za očekáváními.
Force India se dále propadá a bojuje s týmy vzadu, Adrian Sutil dokonce nepostoupil ani z úvodní části kvalifikace, s Paulem di Restou má letos zatím vyrovnanou bilanci. U Williamsu se letos už podeváté - byť jen o 8 setin sekundy - prosadil Valtteri Bottas na úkor Pastora Maldonada.
U Toro Rosso za kratší konec tahá Jean-Eric Vergne prohrávající s Danielem Ricciardem 4:11, u Caterhamu Giedo van Garde, jenž v Q1 na svého týmového kolegu Charlese Pica ztratil přes 3 desetiny.
Více jsem se kvalifikačním výkonům věnoval v analýze sektorů zde. Najdete v ní také exkluzivní postřehy Dominica Harlowa.
Tabulka č. 1 - Porovnání kvalifikačních výkonů
Závod
Vítězství se ve Velké ceně Japonska dočkal Vettel, pro kterého Red Bull zvolil rychlejší dvouzastávkovou strategii. Závod špatně startujícím Red Bullům ale zkomplikoval Grosjean, který se prosmýkl ze čtvrté na první místo. Hamilton se žel při prodírání se před Vettela dotkl jeho předního křídla a přišel k defektu. Cestou do boxů si poškodil podlahu a po šesti kolech musel odstoupit.
Lotus na čele zajel do boxů ve 12. kole hned po Webberovi (viz přehled zastávek a stregegií) ve snaze jej pokrýt. Viděl, že Red Bull obouvá tvrdou směs, proto si ji vybral taky, byť měl během víkendu potíže se získáváním dat o pneumatikách - vše se snažil dohnat dlouhou jízdou ve třetím tréninku.
Tvrdá směs se ale nechovala tak, jak inženýři z Enstone očekávali. Při zpětném pohledu je zřejmé, že by středně-tvrdá guma byla lepší. Protože je i rychlejší, možná by Grosjeanovi umožnila jet dostatečným tempem, aby skončil druhý. Vettel k mechanikům zamířil až ve 14 kole, na rozdíl od dvou pilotů před sebou měl k dispozici jednu čerstvou sadu tvrdých pneumatik navíc. Po prvních zastávkách se pořadí na čele neměnilo.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Jakmile stratégové Red Bullu viděli, že se Francouz se zlatočerným vozem na tvrdé směsi trápí, uvědomili si, že jej mohou s Vettelem porazit pomocí dvouzastávkové strategie.
U Webbera by byla použitelná - a možná i vítězná - pokud by ve druhém stintu dokázal vydržet až do 29. kola, aby mu na poslední stint nezbyla příliš velká porce. Musel by však Grosjeana podseknout, což by se však nepovedlo, kdyby na něj Lotus ihned zareagoval. Pak by ho musel předjet na dráze, k tomu by ale neměl výhodu v podobě čerstvějších pneumatik.
Red Bull však tvrdí, že pneumatiky Australanovi, který jel s jiným zadním křídlem a celkově s nižším přítlakem, nedržely tolik, co Vettelovi, proto ho přehodil na tři zastávky. To bylo nevýhodné, protože se dostal za svého týmového kolegu, který v kvalifikaci skončil za ním. Mnozí fanoušci to nemůžou překousnout, myslím si ale, že podobně pragmaticky by se ale zachovala většina týmů, kdyby tak měla vyšší šanci na zisk double. Sázkou na Webbera takovou jistotu na stejný výsledek neměli.
Umožnilo mu to však na to tlačit po celý závod a ke konci Grosjeana na o 13 kol starších pneumatikách přejet. Manévr ale přišel celkem pozdě, jinak mohl svého týmového kolegu dojet a ke konci s ním svést souboj.
Z pohledu rakouského týmu rozdělení strategii bylo výhodné, protože se Lotus nemohl rozpůlit - reagovat mohl pouze na jeden vůz. Vettel v závodě podal výborný výkon, když velmi rychle (přes sekundu na kolo) stáhl náskok Grosjeana před druhými zastávkami a dostal se do čela.
Lotus nemohl kroužit déle, protože Vettelovi chtěl zabránit v podseknutí, byť by pak měl větší šanci na zisk druhého místa. Zaměřili se na dlouhý závěrečný stint v naději, že Red Bully udrží za sebou, místo toho, aby bránili druhé místo. Sebastian byl ale příliš rychlý a podseknutí se mu povedlo, čímž si zajistil vítězství.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola a nájezdů do/výjezdů z boxů)
Zajímavou strategii zvolil Ricciardo startující jako jeden ze dvou pilotů na tvrdé směsi. Vsadil na dlouhý stint, díky kterému zablokoval provoz a až do 20. kola se držel na páté příčce. Po zastávce se dostal na bodované pozice, jenže za vyjetí mimo během předjíždění v zatáčce 130R si vysloužil penalizaci a bylo po nadějích.
Mladý pilot, který příští rok u Red Bull nahradí Webbera, po oznámení svého inženýra v rádiu zuřil: "Než vystoupím a někoho zabiju, bylo to za předjetí v 15. zatáčce?" Podle komisařů však vyjetím získal nefér výhodu, kterou soupeři nevrátil.
Pochválit musím také Gutiérreze, který dojel poprvé v první desítce a rovnou pro šest bodů. Mexický nováček se konečně rozkoukal, během závodu se vyvaroval chyb a na svého týmového kolegu Hülkenberga ztrácel jen 3 desetiny na kolo. Je však otázkou, zda mu tento - zatím ojedinělý - výsledek bude stačit na to, aby se v F1 udržel.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších sedmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
V celkovém hodnocení k žádným velkým změnám nedošlo. Vettel nadále zvyšuje svůj náskok na čele šampionátu a čtvrtý titul oslaví zřejmě již příští týden v Indii. Zlepšuje se Sauber, jehož oba piloti se posunuli o jedno místo dopředu na úkor Adriana Sutila a Pastora Maldonada. Force Indii žehrající na změnu pneumatik dochází dech, Williams se stále potácí hluboko v poli.
Fotogalerii ze Suzuky najdete zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
