Jak si vedli týmoví kolegové ve vzájemném srovnání během závodního víkendu v Silverstone?
Kvalifikace
V sobotu jsme se dočkali dominance Mercedesu, když Hamilton celkem výrazně - o 0,452 sekundy - porazil Rosberga a získal svou druhou pole-position. Se svým týmovým kolegou si poradil již popáté a je nejlepším kvalifikačním pilotem s průměrnou pozicí na roštu 2,38.
Jeho největší soupeř Vettel u Red Bull likviduje Webbera, skóre po Silverstone činí již 8:0, což se daří také Hülkenbergovi u Sauberu - tam má však po svém boku úplného nováčka, nikoliv ostříleného mazáka. Webber ale tentokrát zaostal o pouhých 9 tisícin sekundy za svým týmovým kolegou, jehož průměrná kvalifikační pozice činí 2,88.
Další povedenou sobotu prožil Di Resta u Force Indie, když o 0,172 předčil Sutila a vyjel si 5. příčku na startovním roštu. Nad svým týmovým kolegou zatím vede 5:3, což je stejná převaha, kterou se může pochlubit také Ricciardo u Toro Rosso, Button u McLarenu, Pic u Caterhamu či Bottas u Williamsu - finský mladík však na rozdíl od dříve jmenovaných v Británii prohrál.
Za zmínku stojí i Grosjeanův výkon u Lotusu - ne, že by nějak moc zazářil, ale poprvé si letos připsal kvalifikační skalp Räikkönena, jenž byl o 7 tisícin pomalejší.
S Ferrari to jde v kvalifikacích od pěti k desíti, nové díly již v pátém závodě nefungovaly dle očekávání. Alonso sice popáté vyškolil Massu, výsledkem však byla až desátá pozice, která se po Di Restově vyloučení změnila v deváté místo na čisté straně startovního roštu. Z pohledu průměrné pozice (5,13) je Španěl čtvrtý.
Zbývá pochválit Bianchiho, který u Marussie také dosud nezaváhal a vede 7:0. Chiltonovi tentokrát nadělil propastných 1,75 sekundy.
Tabulka č. 1 - Srovnání výsledků v kvalifikaci
Závod
Velká cena Británie byla neblaze ovlivněna četnými defekty pneumatik, po kterých týmy i jezdci začali volat po změně. Pirelli tak dostane v Německu do hry pneumatiky s kevlarovou výztuží, v Maďarsku se pak vrátí loňské konstrukce (mohou být na libovolné straně) v kombinaci s letošními směsmi.
Podle italského výrobce byly na vině zejména týmy, které nerespektovaly jejich doporučení týkající se nastavení tlaku pneumatik a odklonu kol a které používaly levé pneumatiky na pravé straně vozu a naopak. Pro pneumatiky je optimální tlak 1,3 barů, někteří však volili nižší, aby zvýšili jejich přilnavost a teplotu.
Z vítězství se nakonec těšil Rosberg poté, co jeho kolegovi Hamiltonovi explodovala pneumatika. Z pódia se těšili piloti, kteří vsadili na třetí zastávku v průběhu posledního výjezdu safety caru po smolném odstoupení lídra šampionátu Vettela.
Dvouzastávková strategie sice byla papírově o pět sekund rychlejší, jenže piloti stavějící třikrát na to mohli v koncovce tlačit a získávali pozice. Proto se například propadli Räikkönen či oba McLareny, které se propadly mimo body (Pérez cíl kvůli defektu nakonec neviděl).
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Druhý defekt v závodě, který se objevil u Massy, ovlivnil uvažování inženýrů, kteří doporučili zvýšit tlaky v pneumatikách a přezouvat spíše na to nejtvrdší, co letos na závody přivezlo (viz přehled zastávek a stintů zde). Zajímavé je, že Button, Sutil či Williamsy zvolili pro druhý stint měkčí ze dvou nabízených směsí, přestože jeli pouze na dvě zastávky.
Strategie pak také ovlivnily výjezdy safety caru: poprvé jej Charlie Whiting uvažující o ukončení závodu vyslal na dráhu kvůli odklizení gumových trosek po defektech, podruhé poté, co Vettel svůj Red Bull odstavil na dráze místo na trávě, čímž pomohl tradičně špatně startujícímu Webberovi dostat se zpět do hry.
Druhý výjezd safety caru zničil závod nejen výše zmíněnému Räikkönenovi, ale i dalším pilotům, kteří plánovali pouze dvě zastávky a byli vysoko: Sutilovi a Ricciardovi. Stratégové se rozhodli neměnit své plány, zatímco Webber, Rosberg a Alonso přezuli potřetí a získali.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení prvního kola, kol za safety carem a jednotlivých kol nájezdů do/výjezdů z boxů)
Španěl měl navíc s Ferrari smůlu, když safety car vyjel těsně po jeho zastávce. Před ní byl čtvrtý, jenže zatímco ostatní najeli do boxů v plné rychlosti, Alonso musel po vyslání zpomalovacího vozu ve svém výjezdovém kole zpomalit, díky čemuž spadl na osmé místo. V koncovce se ale dokázal probít na třetí příčku a cílem projet o 0,632 s před Hamiltonem. Napravil tím poměrně špatný dojem z víkendu.
Závěrečný graf hezky ilustruje rychlostní výhodu těch, kteří se rozhodli přezout v průběhu druhého výjezdu safety caru:
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejších osmi pilotů v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Týmoví kolegové dle mistrovských bodů
Přes 320 fotografií ze závodního víkendu včetně možnosti filtrování najdete zde.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
