Za námi je 12. z letošních 20. závodů. Jak si o víkendu v Belgii vedli ve vzájemném srovnání týmoví kolegové?
Kvalifikace
Sobotní neporazitelnost si ve Spa udrželi jak Fernando Alonso, který Felipemu Massovi, jenž vypadl v Q2, nadělil přes půl sekundy, i zkušený pilot, kterého v Monze čeká 100. závod kariéry - Pedro de la Rosa. Narainovi Karthikeyanovi nadělil nevídanou lekci v podobě dvousekundového manka.
Velkou převahu si nad svými kolegy vítězstvím udržují Pastor Maldonado u Williamsu i Heikki Kovalainen u Caterhamu - shodně 10:2.
Teprve druhé vítězství nad svým týmovým kolegou a vůbec prvním v kvalifikaci pro McLaren zaznamenal Jenson Button. Inženýři Lewise Hamiltona se špatně rozhodli pro větší zadní křídlo, kvůli čemuž na dlouhých rovinkách ztrácel celkem 0,8 s, a svou frustraci následně ventiloval na Twitteru zveřejněním telemetrických údajů.
Pomalé byly Mercedesy: Nico Rosberg překvapil odpadnutím již v první části, Michael Schumacher dorovnal letošní kvalifikační skóre se svým kolegou na 6:6. Stejná situace je i u dalších tří týmů: u Red Bullu, kde se neobvykle v Q2 poroučel Sebastian Vettel a u Force Indie, kde zabral Paul di Resta a postoupil do finálové části na úkor úřadujícího mistra světa.
Tabulka č. 1 - Srovnání výsledků v kvalifikaci
Závod
Velkou cenu Belgie poznamenala hned v první zatáčce hromadná kolize, kterou svým najetím do Hamiltona začal Grosjean. S poškozenými vozy zůstali stát také Alonso a Pérez. Kobajaši však pokračoval i přesto, že mu přes vůz přeletěl McLaren.
Maldonado po těsně ulitém startu (odpich se mu jinak náramně povedl, bylo to na hranici zásahu anti-stallu) schytal ránu od postrčeného Péreze do zadní části vozu, po smyku se ale připojil na chvost startovního pole a pokračoval.
O chvíli později se vlastní naivitou vyřadil sám, když přestřelil brzdný bod v nájezdu do La Source a narazil do zadní části Glockovy Marussie. Němec skončil ve smyku jako o tři kola před tím Venezuelan, jenž na konci rovinky Kemmel musel svůj poškozený Williams FW34 se zlomeným předním křídlem odstavit.
Jeho kolega Senna odjel dobrý závod, nebýt pomalého defektu v závěru, zřejmě by dojel na osmém místě a získal pro Williams body.
Tabulka č. 2 - Srovnání výsledků dle nejrychlejšího kola v závodu
Suverénní závod odjel Jenson Button, který již vyřešil problémy s teplotou pneumatik, resp. s velkým rozdílem (kolem 20 °C) mezi teplotou předních a zadních pneumatik. Dojel ¨si pohodlně pro vítězství s největším rychlostním náskokem, jaký jsme u britského týmu letos viděli. Soupeři se po posledních závodech na dvou odlišných tratích, jakými jsou Hungaroring a Spa, škrábou na hlavě a mají o čem přemýšlet.
Díky svému šetrnému stylu a rychlosti vylepšeného monopostu MP4-27 si dovolil překvapivě strategii čítající pouze jednu zastávku. Měla být o 5 sekund rychlejší než dvouzastávková strategie - ovšem s otazníkem ohledně degradace pneumatik a zranitelnosti v závěru závodu. Mechanici přezutí navíc zvládli na jedničku s hvězdičkou: opět absolutně nejrychleji (více zde).
Před startem fanoušky Lotusu naplňovaly nadějemi výkony jejich týmu v Maďarsku, kde na Hamiltona Grosjean a Räikkönen zle po celou dobu dotírali - v Belgii, ač jim trať měla sedět, však k žádnému tlaku nedošlo, protože se Räikkönen trápil s horším vyvážením a nedostatečnou teplotou svých pneumatik.
Významnější hrozbu navzdory horší kvalifikaci představoval Vettel, který si hodně polepšil díky jednozastávkové strategii. Úřadující mistr světa dokonce předjel několik soupeřů jedoucích na dvě zastávky přímo na trati - sice ne v DRS zóně, kde jeho Red Bull ztrácel na maximální rychlosti (i s aktivovaným křídlem byl stejně rychlý jako Williams), ale většinou až na brzdy v poslední šikaně okruhu. Těžko říct, jak by na tom byl, pokud by na začátku nebyli vyřazeni jeho soupeři, i přes hromadnou havárii ale najížděl do druhého kola až jako dvanáctý.
Tabulka č. 3 - Srovnání výsledků dle "čistého" průměrného kola v závodu(bez započtení úvodních kol za safety-carem či jednotlivých kol nájezdů/výjezdů z boxů)
Velmi dobře měly závod rozjetý Mercedesy, zejména Schumacher těžící z rychlostí svého monopostu na rovinkách předváděl krásná přejetí i houževnaté obranné manévry. Rosberg startoval zezadu kvůli penalizaci za výměnu převodovky a byl průměrně o 0,169 s pomalejší než jeho zkušenější kolega, přesto mohl dojet na bodech i on - nebýt zpackané strategie.
Pokus o jízdu na jednu zastávku na okruhu náročném na pneumatiky z pohledu energie jimi procházející kvůli přetížení a s vozem, který je známý svou "nešetrností" k nim, jsem považoval po vyslechnutí radiokomunikace za špatný vtip.
Nevyšlo to a piloti Mercedesu 8, resp. 9 kol před cílem, museli neplánovaně znovu do boxů - Michael tím přišel o tři místa. Pokud by se držel strategie dvou zastávek, zřejmě by finišoval na čtvrtém místě před Hülkenbergem, který si po výborném výkonu ve Spa dojel pro svůj životní výsledek v F1 a pro Force Indii získal velmi cenných 12 bodů. Další bod přidal Di Resta za desáté místo.
Graf - Vývoj časů na kolo nejrychlejší pětice závodníků v průběhu závodu(pro zvětšení klikněte)
Úspěšnou neděli prožilo Toro Rosso, které dojelo také s oběma vozy na bodech - letos poprvé, čímž zdvojnásobilo množství bodů na svém kontě. Rychlejší než zkušenější kolega Ricciardo byl ve Spa Vergne, průměrně o 0,121 s.
Tabulka č. 4 - Postavení v šampionátu a mistrovské body
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
