Velká cena Itálie přinesla napínavý a těsný souboj o vítězství, stejně jako chybu jednoho z kanditátů na titul i zajímavou strategii Sebastiana Vettela. Jak si v ní vedli piloti ve srovnání se svými stájovými kolegy?
FerrariV Monze Fernando Alonso jasně předčil Felipeho Massu, jak už tomu bylo po větší část sezóny. V kvalifikaci o 0,331 sec, během závodu v nejrychlejším kole o 0,436 rychlejší kolo. Užil si zaslouženého vítězství a splněného snu před početnými davy domácích fanoušků v rudém.
Felipe do Velké ceny Itálie přitom vystartoval dobře, z první šikany vyjížděl bok po boku se svým týmovým kolegou, a pokud by nenarazil na omezovač otáček na jejím výjezdu, možná by se dostal i před něj. Po celý závod jako jediný ze zbytku pole dokázal držet tempo vedoucí dvojice.
Fernando zareagoval na startu o zlomek vteřiny později než Button, který se na něj přes notnou snahu o obranu dostal. Zdálo se, že nebude dlouho trvat, a díky vyšší maximální rychlosti si s McLarenem poradí. Žel stalo se tak až po zastávkách díky perfektnímu výkonu při zajíždění do boxů i práci svých mechaniků, kteří byli o několik desetin rychlejší než jejich kolegové ze stříbrného týmu.
McLarenMcLaren po Belgii získal opět pódium, když finišoval pouze s jedním vozem. Lewis Hamilton zřejmě špatně zvolil aerodynamickou konfiguraci bez F-kanálu a byl Buttonem popáté letos v kvalifikaci poražen.
Jeho závod brzy skončil ve druhé šikaně. Pokud chtěl hledat viníka svého odstoupení, musel se podívat do zrcadla. Zbytečná agresivita, zbytečná chyba - přitom měl na to, aby dojel minimálně na čtvrtém místě, které získal po startu z pátého. Naštěstí to odskákal pouze on a nezkazil závod nikomu dalšímu.
Button zvolil pro svůj vůz mnohem více přítlaku než Lewis. Na rovinkách byl sice i s F-kanálem o 10,1 km/hod pomalejší než Alonso, vše si však vynahrazoval v zatáčkách. Výjezdy z Parabolicy měl perfektní - nezkazil ani jeden, proto o jeho propadu na druhé místo rozhodla dřívější zastávka a počáteční špatný výkon tvrdší směsi, které trvalo téměř celé kolo, než se zahřála (více o strategii McLarenu během závodu zde).
Red BullRakouská stáj prohlašovala, že její monoposty čeká nejhorší trať sezóny. Očekávám, že v dalších závodech - počínaje Singapurem, pro který většina týmů připravuje poslední velká vylepšení letošních vozů - budou přes přísnější testy FIA týkající se předních křídel a podlahy znovu na špici.
V kvalifikaci vybojoval Mark Webber čtvrté, Sebastian Vettel šesté místo - čímž se srovnalo jejich letošní skóre v této části víkendu. Do cíle dojeli na stejných příčkách, ovšem v opačném pořadí.
Chvíli to se Sebastianem v závodě vypadalo zle, když náhle zpomalil kvůli údajné poruše motoru (nakonec se ukázalo, že to byla zaseklá brzda) a byl Markem předjet. Naštěstí se jednalo o chvilkovou závadu a oddálením zastávky až do posledního možného kola mnohé překvapil, když po předjetí Rosberga skončil hned za stupni vítězů. Takto si ale výkon měkké sady pneumatik Bridgestonu nepředstavuji - to bylo řečí o snahách napodobit pneumatikovou rošádu v Kanadě!
Mark Webber, který si během závodu hravě poradil se Schumacherem, nechápavě kroutil hlavou a zkritizoval strategii týmu. Jeho frustrace zvětšila jízda za Hülkenbergem který si zpestřoval závod krácením šikan vždy, když už se Australan přiblížil na dostřel. Nakonec se mu to povedlo, jenž mu už nezbyl čas na Rosberga a při své zastávce jej přeskočil Vettel. Z Itálie si odváží pouze osm bodů - což je jediné štěstí pro Hamiltona, který kvůli přes svou hloupou chybu tolik v šampionátu neztratil.
Tab. č. 1 - Srovnání dle výsledků v kvalifikaci
MercedesRosberg si letos už po jedenácté poradil se Schumacherem, který navíc nepostoupil ani do poslední části kvalifikace. Sedminásobnému mistrovi světa sice vyšel skvěle start, když se posunul ze 12. na 7. pozici, krátce na to se ale před něj dostaly oba Red Bully a po klidném kroužení byl v cíli na bodech - devátý.
Před závodem sice tým prohlašoval, že jim to v Monze moc nepůjde, což rychlými koly a vysokými rychlostmi úspěšně popíral Rosberg, jenž byl v kvalifikaci nejlepší ze zbytku pole. V cíli se těšil z pátého místa, radost udělal i týmu, který pojistil svou čtvrtou příčku před Renaultem v šampionátu konstruktérů - získal o osm bodů více.
WilliamsNico Hülkenberg podával v Itálii výborné výkony. V kvalifikaci porazil o tři desetiny Barrichella a v závodě vybojoval sedmé místo. Občas si sice zkrátil šikanu, za což ho komisaři přes četné stížnosti Webbera nakonec nepotrestali, přesto si celkové zvládnutí víkendu pochvalu zaslouží. Své výjezdy vysvětloval problémem s brzdovým pedálem.
Barrichellovi během závodu kazil náladu Sebastian Buemi, kterého díky kralování na rovinkách (byl absolutně nejrychlejší: 346,7 km/hod) dlouho nemohl předjet. K bodu mu pomohla až zastávka v boxech.
RenaultKubica u Renaultu dále válcuje Petrova - v kvalifikaci byl téměř o vteřinu rychlejší, jeho čisté průměrné kolo v závodu bylo o více než 8 desetin lepší. Časy však Robertovi stačily až na deváté místo, byť na sedmého Hülkenberga mu scházelo jen 12 tisícin. Po startu se dostal na páté místo, v boxech jej ale předjel Hülkenberg. Když se snažil pozici vybojovat zpět, přehnal se přes něj Webber. Ke konečnému osmé příčce jej svou pozdní zastávkou odsoudil Vettel.
Petrov se kvalifikoval jako 15., za blokování Glocka byl však o pět míst odsunut. Dlouhým stintem si po nevýrazném výkonu pomohl k 13. místu v cíli, tři čtvrtě minuty za svým polským kolegou.
Force IndiaIndická stáj si od Monzy po loňském roce hodně slibovala, nezískala zde však vůbec nic a zklamala. Ve třetím tréninku i v kvalifikaci měl problémy s pohonem Liuzzi, do finále se neprobojoval ani Sutil, jemuž k postupu scházelo 57 tisícin.
Jeho start byl hotovou katastrofou. Ocitl se na chvíli mimo trať a přišel o tolik míst, že jej tým raději povolal na konci úvodního kola do boxů, kde mu nasadil tvrdší směs, s níž měl vydržet až do konce. Což mu mohlo skvěle vyjít, objevil-li by se safety-car. K tomu nedošlo, místo toho musel ve 36. kole k mechanikům znovu kvůli výměně poškozeného předního křídla.
Tab. č. 2 - Srovnání dle nejrychlejších kol v závodě
Toro RossoV italském týmu byl v kvalifikaci již pojedenácté úspěšnější Buemi. Švýcar byl rychlejší jak v sobotu, tak i v neděli. Nezískali sice ani bod, ale poprvé vyzkoušeli F-kanál - a byli s ním moc spokojeni.
I po jeho odstranění po trénincích byli na rovinkách nejrychlejší - v kvalifikaci Alguersuarimu naměřili 348,7 km/hod. Toho v závodě naštvali komisaři - za zkrácení šikany, kterým dle svých slov nic nezískal, obdržel trest v podobě průjezdu boxovou uličkou.
VirginVirgin dopadl v Itálii nejlépe z nových týmů, když Timo Glock finišoval před Kovalainenem na sedmnáctém místě. Němec byl opět rychlejší než poslední klasifikovaný (ano, až za Jamamotem) Lucas Di Grassi. Brazilec svou rychlost omlouval problémem na zavěšení.
O ostatních týmech, v nichž byl klasifikován pouze jeden z pilotů, již jen stručně. Kamuj Kobajaši měl smůlu, když do Velké ceny Itálie kvůli problémům s řídící jednotkou ani neodstartoval. Před rozsvícením zelených světel mu ji Sauber sice zvládl vyměnit, převodovka však byla natolik poškozena, že musel zastavit krátce po startu z boxové uličky. De la Rosa odjel vcelku nudný závod, v jehož cíli byl čtrnáctý.
Lotusu rychlost nescházela, s oběma vozy se kvalifikoval před Virginy, jenže v závodě znovu Trulliho zklamala převodovka a Kovalainen se po propadu na startu před Glockův Virgin nedokázal propracovat kvůli neostatečné rychlosti na rovinkách.
U HRT nic nového: v nejpomalejším týmu dominuje rychlostí Bruno Senna, zatímco Karun Chandhok na pitwallu smutně pozoruje Sakona Jamamota se štědřejšími sponzory. O trochu vzruchu se přeci jen postarali - žel pouze hrůzně vypadajícím incidentem v boxech, který odnesl zlomenou nohou a zraněním muž, který má na starosti radiokomunikaci týmu. Do cíle dojel pouze Japonec, Sennovi už ve 12. kole opět selhala technika.
Tab. č. 3 - Srovnání dle průměrného času na kolo během závodu
V tabulce č. 1 jsou kvůli vyšší vypovídací hodnotě (podobné počasí, teplota tratě a vzduchu, hustota provozu, pogumování dráhy, pneumatiky, motor) srovnány časy týmových kolegů z poslední části kvalifikace, které se oba účastnili (např. u Renaultu jsem v případě Kubicy počítal s jeho nejrychlejším časem z Q2, nikoliv z Q3).
V tabulce č. 2 a 3. jsem srovnával pouze páry, v nichž byli klasifikováni oba piloti.
Při průměrování časů v poslední tabulce č. 3 jsem nebral v úvahu první kolo ani ta, v nichž piloti zajížděli (in-lap) či vyjížděli (out-lap) z boxů. Nejedná se tedy o prostý průměr všech odjetých kol.
Velká cena Belgie - rekapitulace:- představení okruhu a jeho parametry- startovní rošt- reportáž ze závodu + výsledky- prohlášení týmů- zastávky v boxech a stinty- nejrychlejší kola- fotogalerie
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
