Švýcarský tým Sauber dnes přes Internet odhalil monopost pro letošní sezónu - C33, který bude pohánět turbomotor Ferrari. Jeho barvy budou hájit Adrian Sutil a Esteban Gutiérrez.
Hlavní designér Sauberu Eric Gandelin je dalším, kdo zdůraznil důležitost spolehlivosti nových monopostů během následující sezóny. "Radikální změny technických pravidel pro rok 2014 znamenají, že je ještě obtížnější hádat vývoj nového ročníku F1. Víme, jaký balík jsme zde poskládali dohromady a jsme spokojeni s tím, co jsme dokázali, ale je těžké odhadnout, v jaké síle jsou naši soupeři," popisuje.
"Nejdříve si uděláme obrázek během prvních testů. Cesta, kterou jsme se při vývoji C33-Ferrari vydali nám dovoluje maximální flexibilitu a můžeme tudíž reagovat velmi rychle. Je také jasné, že důležitým faktorem bude v prvních závodech spolehlivost. To je oblast, která je naší hlavní prioritou," uvedl Gandelin.
V Jerezu Sauber vyjede se základní specifikací vozu a před testy v Bahrajnu přidá na auto další důležité součásti. "To nám na jednu stranu dává čas maximalizovat výkon těchto součástí, na druhou stranu také můžeme otestovat všechny systémy na trati, což považujeme za klíčové, když vezmeme v úvahu všechny technické změny," okomentoval situaci.
Nový Sauber C33 (foto: Sauber Motorsport AG)
Tým z Hinwilu představil světu vůz C33. Šéfka týmu, Moniša Kaltenbornová se těší na novou sezónu. "Nechali jsme za sebou velmi náročný rok. První polovina roku 2013 byla pro nás velmi obtížná, ale ve druhé jsme již udělali významný pokrok. Během té doby jsme se toho hodně naučili a tuto lekci si s sebou neseme i do nové sezóny," uvedla.
"Kvůli radikálním změnám technických pravidel je nemožné něco předvídat. A to ještě víc, než tomu bývalo v minulosti a dojmy, jak si jednotlivé týmy vedou, si budeme muset učinit až po skončení testů. Tehdy také zveřejníme naše cíle pro rok 2014. Jedna věc je jistá: především na začátku bude hlavním prvkem spolehlivost."
Ohodnotila také jejich jezdeckou dvojici - Sutila a Gutiérreze. "S Adrianem jsme sledovali delší dobu a byli jsme s ním v kontaktu od září. Proto jsem obzvlášť ráda, že jsme jej získali do týmu. Opakovaně ukázal svou rychlost a nechybí mu ani zkušenosti, protože tohle bude jeho sedmý ročník v F1. Ve světle novinek je tohle výhoda, která by se neměla podceňovat," uvedla.
"Co se Estebana týče, již dlouho ho považujeme za talentovaného závodníka a velmi dobře jej známe, protože jeho spojení s týmem funguje již řadu let. Loni měl obtížný start, ale zvládl se neustále zlepšovat. Také velmi dobře zapadl do týmu a jsme si jistí, že své zkušenosti přenese výsledky."
Špička nosu nového Sauberu (foto: Sauber Motorsport AG)
Adrian Sutil přešel ke švýcarskému týmu z Force Indie a těší se na nové prostředí a především na testy v Jerezu. "Strašně se těším na testy v Jerezu, nastává nová éra. Hodně se toho změní, musím poznat i spoustu nových lidí a čeká nás spousta práce. Příprava šla dobře a uvidíme. Vzhledem ke všem těm novinkám si musíme zvykat na nové věci."
S úsměvem uvedl, že vzhledem ke své výšce si nyní například hodně hlídá váhu. A upozornil i na to, proč si vybral startovní číslo 99: "Každý chtěl nižší číslo, já šel po tom nejvyšším, vždycky je mým cílem maximum. Vždy se snažím, abych se zlepšoval, takže mým cílem je být lepší," dodal.
"Nové auto je vždy těžké a člověk potřebuje chvíli čas se přizpůsobit. Ale nyní je to kompletně nové auto, takže to není výhoda či nevýhoda pro nikoho a já jsem připraven. Největší výzvou podle mě bude zmaximalizovat to, co máte k dispozici a pro nás závodníky bude následující ročník náročný, například kvůli práci s palivem, které se budeme muset naučit zvládat."
A těší se také Esteban Gutiérrez. "Ano, už cítím ten adrenalin," odpovídá s úsměvem. "Bude to vzrušující sezona a bude to velké dobrodružství a z technického pohledu to bude velmi náročné, proto bude důležité znát lidi, se kterými pracujete. Loňský ročník pro mě znamenal velkou lekci a hodně jsem se toho naučil a díky týmové práci jsem byl schopen se zlepšovat. Cítím, že jsem připraven na další krok."
"Chci dosáhnout toho, abych byl lídrem týmu. Je to můj druhý rok jako závodník F1, mám zkušenosti a přichází spousta nových věcí. Myslím, že můj vztah s týmem je důležitý, abychom docílili našich očekávání. Můj přistup musí být jiný než loni. Jsem v bojové náladě," upozornil.
Uvedl také, že se jako jezdec musí také zapojit do strategie týmu a popsal, že zpočátku minulé sezony byl občas zmaten, nicméně brzy se prý dostal do správného rytmu. Domnívá se proto, že během své druhé sezóny bude ještě výkonější.
Další drobný otvor vzadu za airboxem slouží zřejmě pro chlazení turba(foto: Sauber Motorsport AG)
SponzořiNejviditelnějším sponzorem zůstává společnost NEC. Na bočnicích se objevuje mexický Telmex, jehož jméno je i na předních přítlačných křídlech vedle značky hodinek Certina nebo jmen Oerlikon, Emil Frey, Jose Cuervo Tequila či Claro (jež sponzoruje také Force Indii, kam přestoupil další Mexičan ve startovním poli, Sergio Pérez), což je největší mobilní operátor v jižní Americe. Oproti loňsku není vidět znak londýnského fotbalového klubu Chelsea.
Zadní část vozu se podobá Ferrari F14 T, s nímž sdílí motor i převodovku(foto: Sauber Motorsport AG)
Technické postřehy k novému Sauberu C33Monopost C33 zůstává u tmavě šedého zbarvení, špička nosu je uprostřed velmi nízko, podobně jako u Williamsu. K horní strukturální části nosu je uchyceno přední křídlo s novými bočnicemi, které jsou velmi štíhlé a obsahují malé vstupní otvory, podobně jako u Ferrari - a není divu, pod karosérií se nachází stejná pohonná jednotka.
Trojúhelníkový airbox nad hlavou pilota má ostřejší hrany, zadní křídlo podpírají dva pilíře jako u včera představeného rudého vozu F14 T, mezi nimi se nachází jediná koncovka výfuku, což je dáno stejnou převodovkou, kterou odebírá rovněž z Maranella. Vzadu zůstává u zavěšení pull-rod, vpředu push-rod.
V rozích se v podlaze nacházejí tvarované výřezy a kolem kol dvojice vertikálních křidélek, které mají bránit v průniku turbulencí se kol do rychle proudícího vzduchu k difuzoru.
Srovnání loňského a letošního vozu (foto: Sauber Motorsport AG)
Technické specifikace Sauberu C33
Šasi: monokok z uhlíkových vlákenPřední zavěšení: závěsy, pružiny a tlumiče aktivované push-rodem (Sachs Race Engineering)Zadní zavěšení: závěsy, pružiny a tlumiče aktivované push-rodem (Sachs Race Engineering)Brzdy: šestipístkové třmeny, brzdové destičky a kotouče z uhlíku (Brembo)Převodovka: Osmirychlostní uhlíková převodovka s rychlým řazením (Ferrari), instalovaná podélně, uhlíková spojkaElektronika šasi: MESKERS: FerrariVolant: SauberPneumatiky: PirelliKola: OZ
RozměryDélka: 5 300 mmŠířka: 1 800 mmVýška: 950 mmPřední rozchod: 1 460 mmZadní rozchod: 1 416 mmHmotnost: 691 kg (včetně pilota, bez paliva)Motor: FerrariKonfigurace: V6, 90°Vrtání: 80 mmZdvih: 53 mmPočet ventily: 4 na válecOtáčky: max. 15 000 ot/minPřeplňování: jedno turboKapacita palivové nádrže: 100 kgVstřikování: 500 barů, příméPočet jednotek pro jezdce: 5 na sezónuVýkon ERS baterií: 4MJ na koloVýkon MGU-K: 120 kWMax. otáčky MGU-K: 50 000 ot/minMax. otáčky MGU-H: 125 000 ot/min
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.