Sauber během předsezónních testů zaujal svým pokrokem, který od minulého roku učinil. Během posledního testu v Barceloně vyzkoušel novinky, které přivezl také do Melbourne.
Přední křídloPrvní verze předního křídla, s níž nastoupil Sauber ve Valencii, byla prakticky kopií té loňské z vozu C29. Během posledního testu v Barceloně však tým nasadil novou verzi, která vyhovuje zvláštním aerodynamickým vlastnostem C30.
Nové křídlo má upravenou třetí klapku poblíž bočnic (1) a mnohem menší oddělovač klapek (2). Ztratila se ploutev z konce bočnice (3), nová je kaskáda (4) - její vnitřní část není jednoduše horizontální, ale je vyhnuta nahoru. Uchycena je na větší bočnici, což připomíná řešení předního křídla Mercedesu MGP W02. Upraven byl i spodní kanál (6) pod bočnicí, je více zaoblený.
Přední brzdySauber podobně jako ostatní týmy již nevyrábí brzdové kanálky z uhlíkových vláken, ale pomocí metody rychlého vytváření prototypů (rapid-prototyping). Pomocí ní může vyrábět díly až o 90 % rychleji, levněji a s vysokou přesností dosáhnout téměř jakéhokoliv tvaru. Kanálky jsou nejprve navrženy v CADu a potom "vytištěny" pomocí 3D laserového paprsku - který kreslí do výchozího materiálu formou vrstvu po vrstvě.
V Melbourne tým závodil s částečně přelepeným kanálkem páskou. To běžně dělají i ostatní týmy. Ač to zní zvláštně a vypadá tak trochu amatérsky, jedná se o velmi rychlou a praktickou metodu, jak ovlivnit množství vstupujícího vzduchu a teploty brzd. Výměna kanálků by zabrala několik cenných minut, přičemž by bylo třeba rozebrat více věcí - což je během krátkých tréninků téměř nemožné.
Bočnicové panelyK bočnicovým panelu přibyl při testech v Barceloně vnější vertikální prvek, který má lépe směřovat proudění vzduchu od deflektoru podél spodní části bočnice. Podobné řešení nasadila i Force India.
Bočnicový komínSauber v oblasti bočnic sáhl po originálně tvarovaném komínu. Prvek omezuje proudění vzduchu přes bočnice a také jeho unikání do stran. Horní část je odnímatelná, po odkrytování by řešení mohlo sloužit i k efektivnějšímu chlazení.
V Melbourne byla otevřena pouze pravá část, zatímco levá byla zakrytá. Uvnitř otvoru pro vstup vzduchu v pravé bočnici se objevil také drobný kanálek. Tento asymetrický přístup pomáhá chladit elektroniku, olejové čerpadlo a zřejmě i části KERSu uvnitř vozu.
DeflektoryDeflektorům po stranách vozu před bočnicemi přibyl jeden výřez (schod) - nyní jsou tři.
Zadní křídlo - menší klapka, výše náběžná hrana, otvory v bočnici, křidélko uprostřed
Zadní částZa brzdovými kanálky se u zadních kol přibylo dodatečné křidélko (2), které zvyšuje přítlak na zadní nápravě, celkem jich je na každé straně již šest.
Uprostřed difuzoru pod nárazovou strukturou se objevil dlouhý výřez (1), který má zřejmě omezovat aerodynamický odpor. Prodloužení bočnic (3) směrem k zemi pomáhá urychlovat proudění vzduchu z difuzoru a tedy zvyšovat jeho efektivitu. Podobné řešení používá také McLaren.
Zadní křídloZadní křídlo následuje poslední trend vývoje DRS: zmenšování horní klapky (1). Pokud je otevřená, vůz má na zádi více přítlaku a piloti mohou s aktivovaným DRS ujet větší část okruhu, na druhou strany při předjíždění v závodě není efekt tak dramatický a křídlo by mělo být celkově o něco méně efektivní. Poloměr zakřivení této horní klapky se však stal Sauberu osudným, protože kvůli výrobní chybě (a chybě výstupní kontroly) byl menší než pravidly předepsaných 100 mm (více v tomto článku).
Modifikací prošly otvory v bočnici pro snížení indukovaného odporu (2). Další změnou je tvarování náběžné hrany spodního hlavního profilu (3), která je rovná, pouze uprostřed o něco snížena - u předchozí verze se od krajů ke středu zvedala.
Nad nárazovou strukturou v povolené zóně přibylo další křidélko (4), které kvůli jeho nižší efektivitě loni týmy využívaly pouze na tratích vyžadujících velmi vysokou úroveň přítlaku.
Volant Sauberu - obrázek s popisky zde.
Lando Norris se po Velké ceně Ázerbájdžánu omluvil Francovi Colapintovi za ostrá slova. Po kolizi, která ukončila závod oběma jezdcům, Brit požadoval zákaz startu. O dva dny později své výroky označil za chybu a situaci si s Colapintem vyjasnil.
Pilot týmu Mercedes George Russell zvítězil ve Velké ceně Ázerbájdžánu Formule 1 v Baku, když v dramatickém závěru těsně udržel první pozici před Maxem Verstappenem z Red Bullu. Pro britského jezdce se jednalo o první triumf od letního závodu v Rakousku.
Kimi Antonelli popsal svou havárii v Q1. Kvůli poškození Mercedesu už nemohl pokračovat a do závodu odstartuje až ze 16. místa. George Russell mezitím získal pole position a může stáhnout jeho náskok v šampionátu.
Max Verstappen měl v Baku namířeno k boji o přední příčky, kvalifikaci mu ale zkomplikoval problém s pohonnou jednotkou. Kvůli nedobíjení baterie a nízké teplotě pneumatik skončil až osmý. Po kvalifikaci neskrýval frustraci.
George Russell ovládl kvalifikaci v Baku a získal pole position s obrovským náskokem. Charles Leclerc zaostal o více než osm desetin. Russell své kolo označil za jedno z nejlepších v kariéře, zatímco Kimi Antonelli vypadl už v Q1 po nárazu do zdi.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.