Sauber během předsezónních testů zaujal svým pokrokem, který od minulého roku učinil. Během posledního testu v Barceloně vyzkoušel novinky, které přivezl také do Melbourne.
Přední křídloPrvní verze předního křídla, s níž nastoupil Sauber ve Valencii, byla prakticky kopií té loňské z vozu C29. Během posledního testu v Barceloně však tým nasadil novou verzi, která vyhovuje zvláštním aerodynamickým vlastnostem C30.
Nové křídlo má upravenou třetí klapku poblíž bočnic (1) a mnohem menší oddělovač klapek (2). Ztratila se ploutev z konce bočnice (3), nová je kaskáda (4) - její vnitřní část není jednoduše horizontální, ale je vyhnuta nahoru. Uchycena je na větší bočnici, což připomíná řešení předního křídla Mercedesu MGP W02. Upraven byl i spodní kanál (6) pod bočnicí, je více zaoblený.
Přední brzdySauber podobně jako ostatní týmy již nevyrábí brzdové kanálky z uhlíkových vláken, ale pomocí metody rychlého vytváření prototypů (rapid-prototyping). Pomocí ní může vyrábět díly až o 90 % rychleji, levněji a s vysokou přesností dosáhnout téměř jakéhokoliv tvaru. Kanálky jsou nejprve navrženy v CADu a potom "vytištěny" pomocí 3D laserového paprsku - který kreslí do výchozího materiálu formou vrstvu po vrstvě.
V Melbourne tým závodil s částečně přelepeným kanálkem páskou. To běžně dělají i ostatní týmy. Ač to zní zvláštně a vypadá tak trochu amatérsky, jedná se o velmi rychlou a praktickou metodu, jak ovlivnit množství vstupujícího vzduchu a teploty brzd. Výměna kanálků by zabrala několik cenných minut, přičemž by bylo třeba rozebrat více věcí - což je během krátkých tréninků téměř nemožné.
Bočnicové panelyK bočnicovým panelu přibyl při testech v Barceloně vnější vertikální prvek, který má lépe směřovat proudění vzduchu od deflektoru podél spodní části bočnice. Podobné řešení nasadila i Force India.
Bočnicový komínSauber v oblasti bočnic sáhl po originálně tvarovaném komínu. Prvek omezuje proudění vzduchu přes bočnice a také jeho unikání do stran. Horní část je odnímatelná, po odkrytování by řešení mohlo sloužit i k efektivnějšímu chlazení.
V Melbourne byla otevřena pouze pravá část, zatímco levá byla zakrytá. Uvnitř otvoru pro vstup vzduchu v pravé bočnici se objevil také drobný kanálek. Tento asymetrický přístup pomáhá chladit elektroniku, olejové čerpadlo a zřejmě i části KERSu uvnitř vozu.
DeflektoryDeflektorům po stranách vozu před bočnicemi přibyl jeden výřez (schod) - nyní jsou tři.
Zadní křídlo - menší klapka, výše náběžná hrana, otvory v bočnici, křidélko uprostřed
Zadní částZa brzdovými kanálky se u zadních kol přibylo dodatečné křidélko (2), které zvyšuje přítlak na zadní nápravě, celkem jich je na každé straně již šest.
Uprostřed difuzoru pod nárazovou strukturou se objevil dlouhý výřez (1), který má zřejmě omezovat aerodynamický odpor. Prodloužení bočnic (3) směrem k zemi pomáhá urychlovat proudění vzduchu z difuzoru a tedy zvyšovat jeho efektivitu. Podobné řešení používá také McLaren.
Zadní křídloZadní křídlo následuje poslední trend vývoje DRS: zmenšování horní klapky (1). Pokud je otevřená, vůz má na zádi více přítlaku a piloti mohou s aktivovaným DRS ujet větší část okruhu, na druhou strany při předjíždění v závodě není efekt tak dramatický a křídlo by mělo být celkově o něco méně efektivní. Poloměr zakřivení této horní klapky se však stal Sauberu osudným, protože kvůli výrobní chybě (a chybě výstupní kontroly) byl menší než pravidly předepsaných 100 mm (více v tomto článku).
Modifikací prošly otvory v bočnici pro snížení indukovaného odporu (2). Další změnou je tvarování náběžné hrany spodního hlavního profilu (3), která je rovná, pouze uprostřed o něco snížena - u předchozí verze se od krajů ke středu zvedala.
Nad nárazovou strukturou v povolené zóně přibylo další křidélko (4), které kvůli jeho nižší efektivitě loni týmy využívaly pouze na tratích vyžadujících velmi vysokou úroveň přítlaku.
Volant Sauberu - obrázek s popisky zde.
Lando Norris zajel nejrychlejší čas třetího tréninku na Velkou cenu Itálie, přičemž Charles Leclerc mu byl velmi blízko. Celé pole se vešlo do rozdílu menšího než jedné sekundy, což slibuje napínavou kvalifikaci.
Jediný vítěz velké ceny F1 označil své dlouhodobé pokračování u Alpine za „přirozené rozhodnutí“, vycházející z dosavadní spolupráce a důvěry v tým. Podle něj stabilita a jasná vize představují klíč k postupnému zlepšování výkonů.
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.