Sauber během předsezónních testů zaujal svým pokrokem, který od minulého roku učinil. Během posledního testu v Barceloně vyzkoušel novinky, které přivezl také do Melbourne.
Přední křídloPrvní verze předního křídla, s níž nastoupil Sauber ve Valencii, byla prakticky kopií té loňské z vozu C29. Během posledního testu v Barceloně však tým nasadil novou verzi, která vyhovuje zvláštním aerodynamickým vlastnostem C30.
Nové křídlo má upravenou třetí klapku poblíž bočnic (1) a mnohem menší oddělovač klapek (2). Ztratila se ploutev z konce bočnice (3), nová je kaskáda (4) - její vnitřní část není jednoduše horizontální, ale je vyhnuta nahoru. Uchycena je na větší bočnici, což připomíná řešení předního křídla Mercedesu MGP W02. Upraven byl i spodní kanál (6) pod bočnicí, je více zaoblený.
Přední brzdySauber podobně jako ostatní týmy již nevyrábí brzdové kanálky z uhlíkových vláken, ale pomocí metody rychlého vytváření prototypů (rapid-prototyping). Pomocí ní může vyrábět díly až o 90 % rychleji, levněji a s vysokou přesností dosáhnout téměř jakéhokoliv tvaru. Kanálky jsou nejprve navrženy v CADu a potom "vytištěny" pomocí 3D laserového paprsku - který kreslí do výchozího materiálu formou vrstvu po vrstvě.
V Melbourne tým závodil s částečně přelepeným kanálkem páskou. To běžně dělají i ostatní týmy. Ač to zní zvláštně a vypadá tak trochu amatérsky, jedná se o velmi rychlou a praktickou metodu, jak ovlivnit množství vstupujícího vzduchu a teploty brzd. Výměna kanálků by zabrala několik cenných minut, přičemž by bylo třeba rozebrat více věcí - což je během krátkých tréninků téměř nemožné.
Bočnicové panelyK bočnicovým panelu přibyl při testech v Barceloně vnější vertikální prvek, který má lépe směřovat proudění vzduchu od deflektoru podél spodní části bočnice. Podobné řešení nasadila i Force India.
Bočnicový komínSauber v oblasti bočnic sáhl po originálně tvarovaném komínu. Prvek omezuje proudění vzduchu přes bočnice a také jeho unikání do stran. Horní část je odnímatelná, po odkrytování by řešení mohlo sloužit i k efektivnějšímu chlazení.
V Melbourne byla otevřena pouze pravá část, zatímco levá byla zakrytá. Uvnitř otvoru pro vstup vzduchu v pravé bočnici se objevil také drobný kanálek. Tento asymetrický přístup pomáhá chladit elektroniku, olejové čerpadlo a zřejmě i části KERSu uvnitř vozu.
DeflektoryDeflektorům po stranách vozu před bočnicemi přibyl jeden výřez (schod) - nyní jsou tři.
Zadní křídlo - menší klapka, výše náběžná hrana, otvory v bočnici, křidélko uprostřed
Zadní částZa brzdovými kanálky se u zadních kol přibylo dodatečné křidélko (2), které zvyšuje přítlak na zadní nápravě, celkem jich je na každé straně již šest.
Uprostřed difuzoru pod nárazovou strukturou se objevil dlouhý výřez (1), který má zřejmě omezovat aerodynamický odpor. Prodloužení bočnic (3) směrem k zemi pomáhá urychlovat proudění vzduchu z difuzoru a tedy zvyšovat jeho efektivitu. Podobné řešení používá také McLaren.
Zadní křídloZadní křídlo následuje poslední trend vývoje DRS: zmenšování horní klapky (1). Pokud je otevřená, vůz má na zádi více přítlaku a piloti mohou s aktivovaným DRS ujet větší část okruhu, na druhou strany při předjíždění v závodě není efekt tak dramatický a křídlo by mělo být celkově o něco méně efektivní. Poloměr zakřivení této horní klapky se však stal Sauberu osudným, protože kvůli výrobní chybě (a chybě výstupní kontroly) byl menší než pravidly předepsaných 100 mm (více v tomto článku).
Modifikací prošly otvory v bočnici pro snížení indukovaného odporu (2). Další změnou je tvarování náběžné hrany spodního hlavního profilu (3), která je rovná, pouze uprostřed o něco snížena - u předchozí verze se od krajů ke středu zvedala.
Nad nárazovou strukturou v povolené zóně přibylo další křidélko (4), které kvůli jeho nižší efektivitě loni týmy využívaly pouze na tratích vyžadujících velmi vysokou úroveň přítlaku.
Volant Sauberu - obrázek s popisky zde.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.