Okruh v belgických Ardenách byl první opravdu rychlou tratí v letošním kalendáři. Všechny týmy proto sáhli k úpravě aerodynamiky a přivezl revidovaná zadní i přední přítlačná křídla. My se teď podíváme na tři nich: Red Bull, BrawnGP a Ferrari. Navíc se krátce podíváme na různou spotřebu motorů.
Red Bull Přední křídlo doznalo změn v hodní části. V předchozí verzi se jednalo o jednolitou díl o dvou částech, nyní zakřivili vnější část a ořízli a srovnali vnitřní část a přidali vertikální nástavec. Přepracovaná vnitřní část vylepšuje proudění vzduchu pod vozem směrem k difuzoru, zatímco úpravy na vnější straně pomáhají vylepšit obtékání vzduchu kolem vozu a zvýšit přítlak v přední části monopostu.
Srovnání předchozí verze křídla z Valencie (nahoře) s modifikací pro Belgii (dole)BrawnGP Ve spa testovali Brawni nové přední i zadní křídlo, stejně jako kryt motoru ve stylu Red Bullu s protaženou žraločí ploutví. V sobotu již piloti jezdili pouze s upraveným předním křídlem, které nově obsahuje více zkroucenou vertikální klapku na vnější straně bočnice předního spoileru. Prvek pomáhá efektivněji odklánět proud vzduchu od předních pneumatik. Odstraněna byla i gourneyho klapka na koncové hraně horního profilu. Monopost tak může díky nižšímu odporu, ale stejnému přítlaku, dosahovat vyšší rychlost na rovinkách.
Srovnání předních spoilerů BGP001 z Valencie (nahoře) a ze Spa (dole)Ferrari Spa byl prvním opravdu rychlým okruhem v letošním kalendáři a všechny týmy zde představili přední i zadní křídla upravená pro menší přítlak. Nejinak tomu bylo i u Ferrari, kteří použili zadní spoiler s nižší hloubkou hlavní části a vyšší přední hranou, stočenou směrem nahoru v prostřední části. Nové jsou i bočnice křídla, jež nyní neobsahují žádné žebrování, což zlepšuje průtok vzduchu a tím i maximální dosahovanou rychlost.
Proměny na zadním křídle F60 - zadní křídlo z Valencie (nahoře) a ze Spa (dole)Spotřeba motorů - (nejen) Ferrari má problém Ferrari čím dále tím více trápí problém s motorem, resp. jeho žíznivostí. Vzpomínáte si, s jakým množstvím paliva startoval Fisichella a Räikkönen? Pokud ne, podívejte se na naši analýzu hmotnosti zde. O kolik kol později jel Kimi do boxů? O žádné - oba ke své první zastávce zajeli ve 14. kole (viz analýza zastávek v boxech). Co z toho vyplývá? Fisichella, ač o 7 kg lehčí, byl schopen vydržet na trati stejný počet kol jako Räikkönen. Monopost VMJ02 je poháněn údajně nejlepším agregátem ve startovním poli od Mercedesu. Krom vyššího výkonu má i nižší spotřebu paliva než motory Ferrari. Ostatně Nick Heidfeld s BMW a Mark Webber na Red Bullu s motorem od Renaultu poprvé zastavili u svých mechaniků také ve 14. kole, i když měli o 7 - 10 kg paliva více než vítěz kvalifikace. Jejich motory jsou na tom se spotřebou jako Ferrari - Mercedes tedy odvádí výbornou práci.
Ilustrační fotoDomenicali přiznal, že si problém uvědomují a pracují na zlepšení: "Na tomto musíme zapracovat a pochopit, čím to je, že různé týmy dokážou šetřit palivo, a jak jsou na tom se spotřebou. Ostatní zřejmě odvádějí lepší práci - musíme přesně zjistit, jak to. Způsobuje rozdíly a může je působit i v budoucnu." Nejen Ferrari má tedy na čem pracovat, protože spotřeba bude příští rok, kdy vstupuje v platnost zákaz tankování, klíčová. Palivo bude tvořit velkou část hmotností vozu vzhledem k tomu, že týmy budou závodit s plnými nádržemi - a kdo bude mít lepší ekonomiku motoru, ten bude mít lehčí vůz, resp. větší prostor pro vyvážení vozu díky rozložení dodatečného balastu (min. hmotnost monopostu nebude smět klesnout pod 620 kg). Takové rozdíly v hmotnosti by mohli učinit velký rozdíl ve výkonnosti zejména ke konci závodu. Vyplatí se postavit motor, který bude mít sice o pár koní nižší výkon, ale lepší spotřebu. Není divu, že právě to je oblastí, kterou se týmy intenzívně zabývají.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.