Týmy Formule 1 se podle technického ředitele McLarenu Jamese Keye vypořádají se změnou pravidel a ztracený přítlak získají během roku zpět.
Pravidla byla po loňské sezóně zmrazena, a aby nemuselo docházet ani ke změně pneumatik, jenž se s nárůstem přítlaku musí vyrovnávat s čím dále větší zátěží, došlo ke změně pravidel v oblasti bočnicových panelů, brzdových kanálků, difuzoru a podlahy, která se musí po stranách zužovat.
To vše vedlo ke snížení přítlaku až o 10 %, čímž se podle Mercedesu vozy dostávají až na úroveň ze sezóny 2019. Jenže díky vynalézavosti inženýrů a neustálým pokrokům tento deficit týmy doženou. Již během prvních závodů budou podle Jamese Keye na loňských úrovních.
"Mělo to dopad na rychlý pokrok, k němuž teď u těchto vozů již delší dobu dochází. Svým způsobem to potřebujeme kvůli roku navíc, kdy jsou platná tato pravidla," popisuje zkušený inženýr McLarenu.
"Kolem zbytku auta však stále existuje velký vývojový potenciál, dá se najít i v těchto změnách. Proto odhaduji, že na počátku sezóny většina získá vše zpět. Jestli to bude už v prvotní závodní specifikaci, těžko říct, ještě o tom ale nejsem 100% přesvědčený," pokračuje Key.
McLarenu se do prvního závodu podle něj na loňskou úroveň ještě nepodaří dosáhnout, ve vývoji však vidí prostor pro další zisky: "Naši specifikaci z prezentace se to trochu daří, závodní specifikace, kterou momentálně stále definujeme, bude o kus dále."
"Nemůžu vám tedy momentálně sdělit procenta, jak na tom budeme v prvním závodě. Řekněme však, že se budeme spíše pohybovat v řádu procent, než aby šlo o 110 %," prozrazuje dále technický ředitel třetího nejlepšího týmu loňského seriálu F1.
"Půjde o skutečnou výzvu," komentuje snahu vyrovnat se s redukcí přítlaku kvůli pravidlům, jež narušila i vyvážení aerodynamiky: týmy budou muset trochu snížit přítlak v přední části vozu, aby byl ovladatelný.
"Zatímco změny ubírají na přítlaku v zadní části, tak vás to nutí něco ubrat z přední části, abyste auto vyvážili. Dochází tedy ke globálnímu omezení přítlaku," dodává Key.
I když se podle něj týmy dostanou na předchozí úroveň aerodynamiky, tak kvůli robustnějším pneumatikám a vyšší hmotnosti letos překonávání traťových rekordů nečekejte - časy by naopak mohly být až o sekundu pomalejší.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.
Po závodě v Bahrajnu měl Lewis Hamilton konečně důvod k optimismu. Jeho vyjádření zněla výrazně povzbudivěji než po předchozích Grand Prix v Japonsku a Číně, kde se potýkal s frustrací a zklamáním.
Liam Lawson se po návratu k Racing Bulls zatím marně snaží navázat na své dřívější slibné výkony a hledá ztracené tempo i jistotu. Před závodem v Saúdské Arábii stojí před výzvou znovu najít sebevědomí a potvrdit svůj talent v náročné konkurenci.
Lewis Hamilton prohlásil, že si na nový monopost Ferrari postupně zvyká. Šéf týmu Fred Vasseur zároveň zdůraznil, že nejen jezdec, ale i celý tým se musí vzájemně přizpůsobit, aby spolu našli ideální souhru.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur ocenil přístup Lewise Hamiltona po kvalifikaci v Bahrajnu, kde britský jezdec neskrýval zklamání ze svého výsledku. Podle Vasseura právě tato nespokojenost ukazuje Hamiltonovo vítězné nastavení a přispěla k jeho působivému výkonu v závodě, který označil za "velmi silný".
Nový aerodynamický tunel Red Bullu sice vzniká rychleji, než se plánovalo, ale do provozu půjde až v roce 2027. Do té doby musí tým spoléhat na data z trati, protože současný tunel nedokáže přesně simulovat chování vozu.
