Odborný poradce Red Bullu Helmut Marko se v rozhovoru pro AMuS vrací k Velké ceně Austrálie 2017. Renault sice v kvalifikaci nedokáže navyšovat výkon o půl sekundy jako Ferrari či Mercedes, přesto si odnášejí několik pozitivních poznatků. Pokud jde o šasi, jeho by se jeho tým mohl do tří závodů vrátit do hry o vítězství. Pokud však jde o pohonnou jednotku Renault, tak to potrvá déle.
Jak hodnotíte závod po probdělých trénincích?Helmut Marko: Se závodní rychlostí jsme byli spokojeni. Verstappen dohnal Räikkönena. Byli jsme mnohem blíže než v trénincích.
Co je příčinou?HM: V kvalifikaci mezi Q2 a Q3 nedokážeme zvýšit výkon jako Mercedes a Ferrari. To dělá kolem 5 desetin. Navíc jsme neměli optimálně nastavené auto, což se týkalo i závodu. Určitě jste si všimli, že Verstappen to vzal párkrát zešikma.
Co patří mezi pozitivní body?HM: Opotřebení pneumatik bylo skvělé. Nasadili jsme o stupeň měkčí směsi než Mercedes či Ferrari a neměli jsme žádný problém dojet až do konce na super-měkkých pneumatikách. Také z pohledu benzínu a motoru jsme nezaznamenali žádné potíže. Mohli jsme až do konce útočit.
Proč si musel dát Verstappen v posledních 3 kolech odstup od Räikkönena?HM: Senzory posílaly různé údaje o tom, kolik mu toho zůstává v brzdách. Nechtěli jsme nic riskovat, proto jsme Maxovi řekli, aby se vzdal útoku. Nebylo to lehké ho k tomu přimět.
Co se přihodilo Ricciardovi?HM: Na začátku měl dva problémy s čidly v převodovce, později se pak vytratil tlak paliva. Mechanici pracovali tři noci v kuse. Během těchto nočních směn se vždy může něco pokazit.
Jak rychle se může Red Bull dotáhnout na Mercedes a Ferrari?HM: Pokud jde o šasi, tak do tří závodů. U motoru to potrvá déle.
Nechali jste Verstappena na dráze záměrně déle, abyste naštvali Hamiltona?HM: Jezdíme si své vlastní závody. Během něj jsme byli ještě rychlejší. Pan Wolff musí takticky lépe sledovat, kam své auto na trať pošle. Vettel nám musí poděkovat. Tento závod jsme mu pomohli vyhrát.
Zlepšila se show?HM: Závod byl dobrý. Zaznamenávám pozitivní trend.
Měl Verstappen na to, aby v závěru Räikkönena předjel?HM: Toho jsme se žel museli z bezpečnostních důvodů vzdát. Myslíme si však, že to Max mohl zvládnout.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.