Už jen dva měsíce dělí fanoušky F1 od okamžiku, kdy se po třiceti letech opět na startu objeví americký tým. O jeho vzniku, posuzování i dohadech, zda jde nebo nejde o záložní tým Ferrari, už se napsalo až až. Dejme tedy slovo manažerovi Güntheru Steinerovi.
Pocítili jste velkou úlevu, když váš vůz prošel povinnou bariérovou zkouškou?Steiner: Samozřejme, je dobré mít ten test za sebou, protože pokud bychom neuspěli, znamenalo by to zdržení při dalším vývoji vozu. Což by byla dost špatná zpráva.
Ale auto už je - co nám o něm můžete říci? Je to ten nejkrásnější monopost, co jste kdy viděl?GS: Jak určitě chápete, vůz ještě zcela kompletní není. Bude dokončen během několika dní před prvním testem - myslím, že v tom je to u nás podobné jako u ostatních týmů. A poslední vůz je vždycky z těch nejkrásnějších.
Není to tak dávno, co jste se pohybovali v rovině teorie - a teď je to realita. Bylo těžké to všechno zvládnout - a museli jste něco zásadně upravovat?GS: Dalo se to zvládnout. Pro nás bylo dobré, že jsme nic nemuseli měnit, takže všechno bylo mnohem jednodušší (smích).
Váš šéf Gene Haas byl ke konci minulého roku citován, jak si umí představit, že vaše auto bude lepší než letošní Ferrari. S ohledem na známá fakta o vývoji v Maranellu, jaká je pravděpodobnost, že se tak odvážné tvrzení stane skutečností?GS: Gene tím myslel, že naše šasi je jiné konstrukce než Ferrari, takže jsme měli víc času na něm pracovat. Faktem ale je, že nyní je hlavní otázkou, v jaké pozici se kdo nachází. Všichni, kteří pracují na vývoji svých vozů. Lepší představu si uděláme až po prvních testech, teď jsou naše poznatky hodně malé. Uvidíme, až se Melbourne konečně začne závodit.
Nováčci nastupující do nějaké kategorie se obvykle umisťují vzadu. S predikcí dobrého vozu - poháněného motorem Ferrari - byste mohl odhadnout, jaká bude vaše pozice v sezóně 2016. Myslíte, že budete mít výhodu například oproti týmu Toro Rosso, které bude používat pohonnou jednotku Ferrari z loňského roku?GS: Doufáme, že se umístíme někde ve středu pole. Je velmi těžké cokoli předvídat, odhadnout sílu dalších týmů před prvním testem, ale myslím, že Toro Rosso je dobře zavedenou stájí, proto by se mohlo umisťovat před námi - navzdory rok starému motoru.
Vůz a motor jsou jen jednou stranou mince. Závodění, to jsou především procedury během celého víkendu. Trénujete nějak i tuto oblast? Osm testovacích dní může být příliš málo.GS: Správně. Jedním z našich nejdůležitějších úkolů je perfektní týmová spolupráce. Například, od prosince nacvičujeme pit-stopy, abychom byli co nejlépe připraveni pro Austrálii.
Velké týmy nejspíš sázejí na mnoho lidí v paddocku - téměř na každém kroku je nějaký člověk. Jak se zdá, vaše filozofie je poněkud "štíhlejší". Jak velký tedy bude váš závodní tým?GS: Nějakých 60 lidí. Máte pravdu, štíhlost je atraktivní (smích).
Jak jste už uvedli, jedním z nejdůležitějších lidé pro vás je týmová jednička Romain Grosjean. Hodně se toho napsalo o jeho touze se jednoho dne vrátit k Renaultu - je něco, co ví o vývoji týmu a nám to je zatím utajeno?GS: Už jsme několikrát uvedli, že jsme šťastní z jeho připojení k našemu týmu. Ovšem je to Francouz a jsem si jist, že po očku sleduje, co se u Renaultu děje.
Do prvního závodu v Melbourne chybí dva měsíce. Co je na seznamu priorit na nejvyšší příčce? A jaký výsledek byste ve dvou předsezónních testech považoval za ideální?GS: Naší prioritou je připravit včas a co nejlépe vozy na testování, abychom během těch několika dní poznali naše auto, chceme také stmelit závodní tým, jak to jen bude možné. To nám poskytne obrázek, co můžeme čekat od budoucnosti.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.