Už jen dva měsíce dělí fanoušky F1 od okamžiku, kdy se po třiceti letech opět na startu objeví americký tým. O jeho vzniku, posuzování i dohadech, zda jde nebo nejde o záložní tým Ferrari, už se napsalo až až. Dejme tedy slovo manažerovi Güntheru Steinerovi.
Pocítili jste velkou úlevu, když váš vůz prošel povinnou bariérovou zkouškou?Steiner: Samozřejme, je dobré mít ten test za sebou, protože pokud bychom neuspěli, znamenalo by to zdržení při dalším vývoji vozu. Což by byla dost špatná zpráva.
Ale auto už je - co nám o něm můžete říci? Je to ten nejkrásnější monopost, co jste kdy viděl?GS: Jak určitě chápete, vůz ještě zcela kompletní není. Bude dokončen během několika dní před prvním testem - myslím, že v tom je to u nás podobné jako u ostatních týmů. A poslední vůz je vždycky z těch nejkrásnějších.
Není to tak dávno, co jste se pohybovali v rovině teorie - a teď je to realita. Bylo těžké to všechno zvládnout - a museli jste něco zásadně upravovat?GS: Dalo se to zvládnout. Pro nás bylo dobré, že jsme nic nemuseli měnit, takže všechno bylo mnohem jednodušší (smích).
Váš šéf Gene Haas byl ke konci minulého roku citován, jak si umí představit, že vaše auto bude lepší než letošní Ferrari. S ohledem na známá fakta o vývoji v Maranellu, jaká je pravděpodobnost, že se tak odvážné tvrzení stane skutečností?GS: Gene tím myslel, že naše šasi je jiné konstrukce než Ferrari, takže jsme měli víc času na něm pracovat. Faktem ale je, že nyní je hlavní otázkou, v jaké pozici se kdo nachází. Všichni, kteří pracují na vývoji svých vozů. Lepší představu si uděláme až po prvních testech, teď jsou naše poznatky hodně malé. Uvidíme, až se Melbourne konečně začne závodit.
Nováčci nastupující do nějaké kategorie se obvykle umisťují vzadu. S predikcí dobrého vozu - poháněného motorem Ferrari - byste mohl odhadnout, jaká bude vaše pozice v sezóně 2016. Myslíte, že budete mít výhodu například oproti týmu Toro Rosso, které bude používat pohonnou jednotku Ferrari z loňského roku?GS: Doufáme, že se umístíme někde ve středu pole. Je velmi těžké cokoli předvídat, odhadnout sílu dalších týmů před prvním testem, ale myslím, že Toro Rosso je dobře zavedenou stájí, proto by se mohlo umisťovat před námi - navzdory rok starému motoru.
Vůz a motor jsou jen jednou stranou mince. Závodění, to jsou především procedury během celého víkendu. Trénujete nějak i tuto oblast? Osm testovacích dní může být příliš málo.GS: Správně. Jedním z našich nejdůležitějších úkolů je perfektní týmová spolupráce. Například, od prosince nacvičujeme pit-stopy, abychom byli co nejlépe připraveni pro Austrálii.
Velké týmy nejspíš sázejí na mnoho lidí v paddocku - téměř na každém kroku je nějaký člověk. Jak se zdá, vaše filozofie je poněkud "štíhlejší". Jak velký tedy bude váš závodní tým?GS: Nějakých 60 lidí. Máte pravdu, štíhlost je atraktivní (smích).
Jak jste už uvedli, jedním z nejdůležitějších lidé pro vás je týmová jednička Romain Grosjean. Hodně se toho napsalo o jeho touze se jednoho dne vrátit k Renaultu - je něco, co ví o vývoji týmu a nám to je zatím utajeno?GS: Už jsme několikrát uvedli, že jsme šťastní z jeho připojení k našemu týmu. Ovšem je to Francouz a jsem si jist, že po očku sleduje, co se u Renaultu děje.
Do prvního závodu v Melbourne chybí dva měsíce. Co je na seznamu priorit na nejvyšší příčce? A jaký výsledek byste ve dvou předsezónních testech považoval za ideální?GS: Naší prioritou je připravit včas a co nejlépe vozy na testování, abychom během těch několika dní poznali naše auto, chceme také stmelit závodní tým, jak to jen bude možné. To nám poskytne obrázek, co můžeme čekat od budoucnosti.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.