Už jen dva měsíce dělí fanoušky F1 od okamžiku, kdy se po třiceti letech opět na startu objeví americký tým. O jeho vzniku, posuzování i dohadech, zda jde nebo nejde o záložní tým Ferrari, už se napsalo až až. Dejme tedy slovo manažerovi Güntheru Steinerovi.
Pocítili jste velkou úlevu, když váš vůz prošel povinnou bariérovou zkouškou?Steiner: Samozřejme, je dobré mít ten test za sebou, protože pokud bychom neuspěli, znamenalo by to zdržení při dalším vývoji vozu. Což by byla dost špatná zpráva.
Ale auto už je - co nám o něm můžete říci? Je to ten nejkrásnější monopost, co jste kdy viděl?GS: Jak určitě chápete, vůz ještě zcela kompletní není. Bude dokončen během několika dní před prvním testem - myslím, že v tom je to u nás podobné jako u ostatních týmů. A poslední vůz je vždycky z těch nejkrásnějších.
Není to tak dávno, co jste se pohybovali v rovině teorie - a teď je to realita. Bylo těžké to všechno zvládnout - a museli jste něco zásadně upravovat?GS: Dalo se to zvládnout. Pro nás bylo dobré, že jsme nic nemuseli měnit, takže všechno bylo mnohem jednodušší (smích).
Váš šéf Gene Haas byl ke konci minulého roku citován, jak si umí představit, že vaše auto bude lepší než letošní Ferrari. S ohledem na známá fakta o vývoji v Maranellu, jaká je pravděpodobnost, že se tak odvážné tvrzení stane skutečností?GS: Gene tím myslel, že naše šasi je jiné konstrukce než Ferrari, takže jsme měli víc času na něm pracovat. Faktem ale je, že nyní je hlavní otázkou, v jaké pozici se kdo nachází. Všichni, kteří pracují na vývoji svých vozů. Lepší představu si uděláme až po prvních testech, teď jsou naše poznatky hodně malé. Uvidíme, až se Melbourne konečně začne závodit.
Nováčci nastupující do nějaké kategorie se obvykle umisťují vzadu. S predikcí dobrého vozu - poháněného motorem Ferrari - byste mohl odhadnout, jaká bude vaše pozice v sezóně 2016. Myslíte, že budete mít výhodu například oproti týmu Toro Rosso, které bude používat pohonnou jednotku Ferrari z loňského roku?GS: Doufáme, že se umístíme někde ve středu pole. Je velmi těžké cokoli předvídat, odhadnout sílu dalších týmů před prvním testem, ale myslím, že Toro Rosso je dobře zavedenou stájí, proto by se mohlo umisťovat před námi - navzdory rok starému motoru.
Vůz a motor jsou jen jednou stranou mince. Závodění, to jsou především procedury během celého víkendu. Trénujete nějak i tuto oblast? Osm testovacích dní může být příliš málo.GS: Správně. Jedním z našich nejdůležitějších úkolů je perfektní týmová spolupráce. Například, od prosince nacvičujeme pit-stopy, abychom byli co nejlépe připraveni pro Austrálii.
Velké týmy nejspíš sázejí na mnoho lidí v paddocku - téměř na každém kroku je nějaký člověk. Jak se zdá, vaše filozofie je poněkud "štíhlejší". Jak velký tedy bude váš závodní tým?GS: Nějakých 60 lidí. Máte pravdu, štíhlost je atraktivní (smích).
Jak jste už uvedli, jedním z nejdůležitějších lidé pro vás je týmová jednička Romain Grosjean. Hodně se toho napsalo o jeho touze se jednoho dne vrátit k Renaultu - je něco, co ví o vývoji týmu a nám to je zatím utajeno?GS: Už jsme několikrát uvedli, že jsme šťastní z jeho připojení k našemu týmu. Ovšem je to Francouz a jsem si jist, že po očku sleduje, co se u Renaultu děje.
Do prvního závodu v Melbourne chybí dva měsíce. Co je na seznamu priorit na nejvyšší příčce? A jaký výsledek byste ve dvou předsezónních testech považoval za ideální?GS: Naší prioritou je připravit včas a co nejlépe vozy na testování, abychom během těch několika dní poznali naše auto, chceme také stmelit závodní tým, jak to jen bude možné. To nám poskytne obrázek, co můžeme čekat od budoucnosti.
Kvůli místním předpisům nebude tým Stake F1 závodit pod svým obvyklým názvem během Velké ceny Nizozemska na okruhu Zandvoort. Tým tak dočasně upraví své označení, aby vyhověl regulacím platným v zemi pořadatele.
Film Brada Pitta z prostředí F1 by se měl podle zpráv objevit na digitálních platformách ještě tento měsíc. Fanoušci tak dostanou příležitost sledovat očekávaný titul online.
Čtyřnásobný mistr světa Alain Prost během Festivalu rychlosti v Goodwoodu otevřeně chválil Oscara Piastriho.
Liam Lawson si splnil sen stát se jezdcem Red Bullu, ale po dvou závodech byl rychle přeřazen. Otázkou zůstává, zda dostane šanci vrátit se a znovu ukázat svůj potenciál.
Valtteri Bottas je blízko návratu do Formule 1, když se podle zpráv dohodl na spolupráci s Cadillacem. Americká značka plánuje vstup do šampionátu v roce 2026 a zkušený Fin by měl být jedním z klíčových jezdců projektu.
Toto Wolff čelí kritice ohledně svého přístupu k jednáním s jezdci, kdy prý někdy na chvíli zmizí. On sám ale trvá na tom, že vždy jedná spravedlivě a snaží se vcítit do druhé strany.
Šéf McLarenu Andrea Stella pochválil úsilí celého týmu a přiznal, že ho překvapila jejich dosavadní dominance v sezoně 2025.
Spekuluje se, že Gabriel Bortoleto ze Sauberu by mohl v budoucnu nahradit Lewise Hamiltona ve Ferrari. Mladý Brazilec předvádí stabilní výkony a představuje pro Scuderii zajímavou investici do budoucí generace jezdců.
Mladý jezdec Haasu tvrdí, že úpravy vozu VF-25 během Velké ceny Británie výrazně posílily jeho sebevědomí za volantem F1. Podle něj mu nové technické vylepšení umožnilo lépe ovládat vůz a cítit se jistěji při náročných manévrech na trati.
Charles Leclerc byl první z tří bratrů, který usedl do vozu F1, a nyní si stejný sen splnil i jeho nejstarší bratr Lorenzo, jenž byl zároveň blízkým přítelem Julese Bianchiho.
Ferrari i Red Bull letos čelí vlně spekulací, zatímco McLaren se jim dokázal vyhnout. Podle Frédérica Vasseura je právě tato schopnost klíčovou silou britského týmu.
Lando Norris varoval, že nahrazení DRS aktivní aerodynamikou by mohlo ubrat závodům na autentičnosti. Zdůraznil, že Formule 1 by měla zůstat skutečným sportem a neměla by působit uměle či předem nalinkovaně.