Christian Horner pro oficiální stránky F1 přibližuje situaci Red Bullu, který je na sklonku sezóny stále bez motoru pro příští rok. Vyjadřuje se také ke spojení Ferrari s Haasem - jejich cílem je obcházet přísná pravidla pro vývoj aerodynamiky.
Christiane, nejprve a hlavně - jsou nějaké novinky ohledně situace Red Bullu?Christian Horner: Ano: skončili jsme čtvrtí a pátí na roštu a na těchto pozicích jsme ve Velké ceně Mexika dojeli - to si zasluhuje velký respekt. Jinak žádné zprávy, v pozadí se toho děje ale hodně. Celý paddock tedy nemusí panikařit (smích)!
Red Bull žil tolik let v rychlé uličce - a nyní se může nacházet v té slepé. Jak k tomu mohlo dojít?ChH: Ha, to je velmi směšné. Od té doby, co Red Bull vstoupil do Formule 1, tak je Red Bull v titulcích - jak na trati, tak i mimo ni. Situace, ve které se nacházíme, je celkem nešťastná, spoléháme však na to, že Bernie [Ecclestone] a Jean [Todta] pomohou najít řešení.
Majitel Red Bullu Dietrich Mateschitz řekl, že Red Bull musí do konce října najít konkurenceschopný motor - nebo něco. Teď máme listopad.ChH: Máme v myslích jasněji, ale konečné řešení samozřejmě spočívá na Dietrichovi. Momentálně k tomu není co říct. A pokud ano, pak jsem si jistý, že oficiální webové stránky Formule 1 to budou vědět jako první.
Můžeš pohovořit o možnostech, které máte, nebo ne?ChH: Ne, nemůžu.
Motory Mercedes jsou mimo hru částečně kvůli tomu, že jste nenalezli společný základ pro marketingovou strategii. Můžeš to vysvětlit?ChH: Příběh má vždy dvě strany a já jsem si jistý, že závěr toho všeho bude objasněn.
Je návrat k pokračování s Renaultem něco, co zkoumáte?ChH: Nemyslím si, že právě teď můžete cokoliv vyloučit. Musí jít ale o odlišný vztah.
V poslední době není nic nového kolem převzetí Lotusu Renaultem. Může to mít něco společného s odkoupením motorového oddělení Renaultu Red Bullem?ChH: Ne.
FIA má plán na vyhlášení tendru na nezávislého výrobce, který by dodával zákaznické motory. Někdo tedy musí věřit, že tohle je byznys. Proč tedy neodkoupit motorové oddělení Renaultu a nezásobovat jimi vlastní týmy Red Bullu a další dva?ChH: Myslím si, že koncept motoru, o kterém hovoří FIA, je o celkem jednoduchém motoru. O takovém, který by byl jednoduchý na výrobu pro třetí smluvní stranu, jako je Ilmor nebo Cosworth. Klíčovou otázkou jsou pravidla - a je to možné považovat za možnost pro Red Bull? My věříme, že to bude - a samozřejmě musí být - konkurenceschopné. A také nákladově efektivní.
O jakém časovém horizontu hovoříme, když vezmeme v potaz, jak dlouho to trvalo dostat se Mercedesu tam, kde je, a vzhledem k trápení Hondy? Mluvíme o roku 2020 a dále?ChH: Ne, protože technologie by byla velmi odlišná. Šlo by o velmi jednoduchý motor s technologií, která dnes existuje.
Jak přesvědčíte Mercedes, Ferrari, Renault a Hondu, aby se vzdali svých sofistikovaných technologií a znovu to zjednodušili. Nebo se dočkáme Formule 1 o dvou kategoriích?ChH: V jiných šampionátech motorsportu vidíme, že to je možné jezdit se zcela odlišnými motory - a myslím si, že jsme kdysi v F1 měli V8, V10 a V12 zároveň. Pro Formuli 1 by tedy nešlo o nic nového. Souvisejí s tím dvě hlediska: s takovým motorem by došlo ke snížení nákladů pro nezávislé týmy, a pro nás tím základním hlediskem je to, že potřebujeme motor - motor, který může být konkurenceschopný.
Víme, že tyto hybridní motory jsou velmi složité. Mohlo by se stát, že s mnohem jednodušším motorem, ale o stejném výkonu, byste znovu vedli pole?ChH: Jednodušší motor je lehčí, snadněji se instaluje, má dvě turba - jde tedy o mnohem jednodušší technologii k zvládnutí než současný motor, a významným faktorem budou náklady. Nyní to je na FIA, aby rozhodla, jak výkonnost vyrovnají.
Dokážeš si představit spojení, řekněme s Cosworthem či Ilmorem?ChH: Bude vyhlášen tendr - a Red Bull není výrobcem motorů.
Ale možné spojení po rozhodnutí v tendru?ChH: Jak už jsem řekl, nepůsobíme v oblasti výroby motorů. Jsme výrobcem šasi.
Poradce Red Bullu pro motorsport Helmut Marko nedávno řekl, že Red Bull to stojí skoro stejné množství peněz vyhrávat jako závodit uprostřed pole. Co by stál odchod ze sportu?ChH: To je důvěrnou záležitostí mezi skupinou a promotérem. A já takový druh informací samozřejmě nemůžu prozrazovat.
V Austinu jsme konečně opět viděly Red Bully ve vedení závodu, i když to nemělo dlouhého trvání. Proč? A co z toho víkendu vyvozujete?ChH: Ano, navodilo to zpět ten starý pocit, i když jen na pár kol. Velmi podobné to bylo v Monaku, v Budapešti, v Singapuru a v Austinu - na tratích, jako je tato, protože máme velmi dobré šasi a skvělé piloty. Jsme velmi silný tým.
Co se ti honí hlavou, když pozoruješ, jak se Haas stává polozákaznickým týmem Ferrari? A také když slýcháme o jednáních mezi Force Indií a Aston Martinem, výrobcem vozů, kde má svůj podíl Mercedes? Ubíráme se směrem, kdy chce mít každý špičkový tým svůj vlastní juniorský?ChH: Zřejmě kopírují formát, který máme s Toro Rosso.
Ale Toro Rosso je teď skutečným konstruktérem. Dokážeš si představit, že by se vrátili k zákaznickému plánu?ChH: To je spíše strategickou otázkou budoucnosti. Samozřejmě, že tyto týmy zvažují odlišné aliance zejména kvůli tomu, aby obešly aerodynamické regule. Snad FIA přijde s nařízením, které zabrání zbytečným výdajům spojeným s obcházením budoucích pravidel.
Všichni jsme byli v roce 2007 překvapeni vaší cestou k motorům Renault: roční sponzorování Miliardářského klubu Flavia Briatoreho a fotbalového klubu Queens Park Rangers.ChH: Ano, náš vztah s Renaultem byl od počátku nekonvenční. Flavio Briatore vedl tovární tým a já musím říct, že byl velmi férový. Vždy dodat to, co slíbil. Jednal s námi extrémně férově.
Když se vrátíme k vážným věcem - kdy vyprší termín pro konečné rozhodnutí týkající se vašich plánů pro rok 2016?ChH: Ano, tím je začátek listopadu a čas nás tlačí. Je tedy důležité učinit rozhodnutí v celkem blízké budoucnosti.
Máte na kreslícím prkně různé koncepty auta, abyste si mohli vybrat hned, když se rozhodne o motorech?ChH: Navrhli jsme čtyři verze auta, jeden motor by se měl tedy vlézt. Počkáme tedy, až dohraje hudba, a my uvidíme, na které židli sedíme - nebo jestli na nás vůbec nějaká židle zbude (smích)!
Kdy se tedy dočkáme vyřešení?ChH: Já doufám, že do měsíce. Ale vzpomeňte si na tým Rosse Brawna v roce 2009. Rozhodnutí se dočkali v lednu - a v tom roce vyhráli mistrovství světa. To dokládá, že věci lze zvládnout krátce po oznámení, pokud jste chytří!
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.