Christian Horner pro oficiální stránky F1 přibližuje situaci Red Bullu, který je na sklonku sezóny stále bez motoru pro příští rok. Vyjadřuje se také ke spojení Ferrari s Haasem - jejich cílem je obcházet přísná pravidla pro vývoj aerodynamiky.
Christiane, nejprve a hlavně - jsou nějaké novinky ohledně situace Red Bullu?Christian Horner: Ano: skončili jsme čtvrtí a pátí na roštu a na těchto pozicích jsme ve Velké ceně Mexika dojeli - to si zasluhuje velký respekt. Jinak žádné zprávy, v pozadí se toho děje ale hodně. Celý paddock tedy nemusí panikařit (smích)!
Red Bull žil tolik let v rychlé uličce - a nyní se může nacházet v té slepé. Jak k tomu mohlo dojít?ChH: Ha, to je velmi směšné. Od té doby, co Red Bull vstoupil do Formule 1, tak je Red Bull v titulcích - jak na trati, tak i mimo ni. Situace, ve které se nacházíme, je celkem nešťastná, spoléháme však na to, že Bernie [Ecclestone] a Jean [Todta] pomohou najít řešení.
Majitel Red Bullu Dietrich Mateschitz řekl, že Red Bull musí do konce října najít konkurenceschopný motor - nebo něco. Teď máme listopad.ChH: Máme v myslích jasněji, ale konečné řešení samozřejmě spočívá na Dietrichovi. Momentálně k tomu není co říct. A pokud ano, pak jsem si jistý, že oficiální webové stránky Formule 1 to budou vědět jako první.
Můžeš pohovořit o možnostech, které máte, nebo ne?ChH: Ne, nemůžu.
Motory Mercedes jsou mimo hru částečně kvůli tomu, že jste nenalezli společný základ pro marketingovou strategii. Můžeš to vysvětlit?ChH: Příběh má vždy dvě strany a já jsem si jistý, že závěr toho všeho bude objasněn.
Je návrat k pokračování s Renaultem něco, co zkoumáte?ChH: Nemyslím si, že právě teď můžete cokoliv vyloučit. Musí jít ale o odlišný vztah.
V poslední době není nic nového kolem převzetí Lotusu Renaultem. Může to mít něco společného s odkoupením motorového oddělení Renaultu Red Bullem?ChH: Ne.
FIA má plán na vyhlášení tendru na nezávislého výrobce, který by dodával zákaznické motory. Někdo tedy musí věřit, že tohle je byznys. Proč tedy neodkoupit motorové oddělení Renaultu a nezásobovat jimi vlastní týmy Red Bullu a další dva?ChH: Myslím si, že koncept motoru, o kterém hovoří FIA, je o celkem jednoduchém motoru. O takovém, který by byl jednoduchý na výrobu pro třetí smluvní stranu, jako je Ilmor nebo Cosworth. Klíčovou otázkou jsou pravidla - a je to možné považovat za možnost pro Red Bull? My věříme, že to bude - a samozřejmě musí být - konkurenceschopné. A také nákladově efektivní.
O jakém časovém horizontu hovoříme, když vezmeme v potaz, jak dlouho to trvalo dostat se Mercedesu tam, kde je, a vzhledem k trápení Hondy? Mluvíme o roku 2020 a dále?ChH: Ne, protože technologie by byla velmi odlišná. Šlo by o velmi jednoduchý motor s technologií, která dnes existuje.
Jak přesvědčíte Mercedes, Ferrari, Renault a Hondu, aby se vzdali svých sofistikovaných technologií a znovu to zjednodušili. Nebo se dočkáme Formule 1 o dvou kategoriích?ChH: V jiných šampionátech motorsportu vidíme, že to je možné jezdit se zcela odlišnými motory - a myslím si, že jsme kdysi v F1 měli V8, V10 a V12 zároveň. Pro Formuli 1 by tedy nešlo o nic nového. Souvisejí s tím dvě hlediska: s takovým motorem by došlo ke snížení nákladů pro nezávislé týmy, a pro nás tím základním hlediskem je to, že potřebujeme motor - motor, který může být konkurenceschopný.
Víme, že tyto hybridní motory jsou velmi složité. Mohlo by se stát, že s mnohem jednodušším motorem, ale o stejném výkonu, byste znovu vedli pole?ChH: Jednodušší motor je lehčí, snadněji se instaluje, má dvě turba - jde tedy o mnohem jednodušší technologii k zvládnutí než současný motor, a významným faktorem budou náklady. Nyní to je na FIA, aby rozhodla, jak výkonnost vyrovnají.
Dokážeš si představit spojení, řekněme s Cosworthem či Ilmorem?ChH: Bude vyhlášen tendr - a Red Bull není výrobcem motorů.
Ale možné spojení po rozhodnutí v tendru?ChH: Jak už jsem řekl, nepůsobíme v oblasti výroby motorů. Jsme výrobcem šasi.
Poradce Red Bullu pro motorsport Helmut Marko nedávno řekl, že Red Bull to stojí skoro stejné množství peněz vyhrávat jako závodit uprostřed pole. Co by stál odchod ze sportu?ChH: To je důvěrnou záležitostí mezi skupinou a promotérem. A já takový druh informací samozřejmě nemůžu prozrazovat.
V Austinu jsme konečně opět viděly Red Bully ve vedení závodu, i když to nemělo dlouhého trvání. Proč? A co z toho víkendu vyvozujete?ChH: Ano, navodilo to zpět ten starý pocit, i když jen na pár kol. Velmi podobné to bylo v Monaku, v Budapešti, v Singapuru a v Austinu - na tratích, jako je tato, protože máme velmi dobré šasi a skvělé piloty. Jsme velmi silný tým.
Co se ti honí hlavou, když pozoruješ, jak se Haas stává polozákaznickým týmem Ferrari? A také když slýcháme o jednáních mezi Force Indií a Aston Martinem, výrobcem vozů, kde má svůj podíl Mercedes? Ubíráme se směrem, kdy chce mít každý špičkový tým svůj vlastní juniorský?ChH: Zřejmě kopírují formát, který máme s Toro Rosso.
Ale Toro Rosso je teď skutečným konstruktérem. Dokážeš si představit, že by se vrátili k zákaznickému plánu?ChH: To je spíše strategickou otázkou budoucnosti. Samozřejmě, že tyto týmy zvažují odlišné aliance zejména kvůli tomu, aby obešly aerodynamické regule. Snad FIA přijde s nařízením, které zabrání zbytečným výdajům spojeným s obcházením budoucích pravidel.
Všichni jsme byli v roce 2007 překvapeni vaší cestou k motorům Renault: roční sponzorování Miliardářského klubu Flavia Briatoreho a fotbalového klubu Queens Park Rangers.ChH: Ano, náš vztah s Renaultem byl od počátku nekonvenční. Flavio Briatore vedl tovární tým a já musím říct, že byl velmi férový. Vždy dodat to, co slíbil. Jednal s námi extrémně férově.
Když se vrátíme k vážným věcem - kdy vyprší termín pro konečné rozhodnutí týkající se vašich plánů pro rok 2016?ChH: Ano, tím je začátek listopadu a čas nás tlačí. Je tedy důležité učinit rozhodnutí v celkem blízké budoucnosti.
Máte na kreslícím prkně různé koncepty auta, abyste si mohli vybrat hned, když se rozhodne o motorech?ChH: Navrhli jsme čtyři verze auta, jeden motor by se měl tedy vlézt. Počkáme tedy, až dohraje hudba, a my uvidíme, na které židli sedíme - nebo jestli na nás vůbec nějaká židle zbude (smích)!
Kdy se tedy dočkáme vyřešení?ChH: Já doufám, že do měsíce. Ale vzpomeňte si na tým Rosse Brawna v roce 2009. Rozhodnutí se dočkali v lednu - a v tom roce vyhráli mistrovství světa. To dokládá, že věci lze zvládnout krátce po oznámení, pokud jste chytří!
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.