Přečtěte si zajímavý rozhovor s Robem Whitem z Renaultu o problémech, se kterými díky novým motorům stále bojují.
Jaké klíčové kroky byly učiněny mezi Jerezem a Bahrajnem?Rob White: Udělali jsme hodně změne ve specifikaci úložiště energie (baterií) včetně modifikovaného hardwaru, což vyžadovalo určitou gymnastiku v inženýringu, obstarání, vyrobení a logistice. Představili jsme také dva stupně aktualizace systémového řídicího softwaru PU [pohonné jednotky - Power Unit], první z nich by byl efektivním a slušným výchozím bodem pro Jerez. Elimilovalo to nějaké chyby a dovolilo nám to udělat korekce v mapování a kalibraci, což následně dovolilo autům více jezdit a ujet tak větší vzdálenosti.
Druhá úroveň softwarových změn měla více funkcí, ale hlavně poskytla větší pravomoci kontrolním systémům, auta tak dostala větší výkon a zlepšila se řiditelnost, došlo také ke zvýšení stupně systémové integrace pohonné jednotky. Všechna čtyři auta poprvé vyjela a všechna 4 auta přešla na druhé řešení s tím, jak jsme získávali kilometry.
Jak probíhal test v Bahrajnu během tohoto týdne?RW: Měli jsme nějaké nezdary, ale určitě jsme se zlepšili a udělali několik kroků dopředu. Změny zlepšily chování PU v autě a my jsme nahromadili cenné kilometry. Byly zde určitá zdržení a to jak na naší straně, tak i na straně šasi, ale dali jsme do pořádku nějaké důležité závady a dovolili tak týmům získat klíčové zkušenosti s vozy jako celky.
Viděli jsme, že i malé incidenty mohou způsobit zdržení, které je těžké nebo nemožné získat zpět. Zvláště poslední den jsme ztratili více času, než jsme předpokládali. I když nejsme na provozní úrovni a rychlosti, na kterých bychom chtěli být, tak máme solidnější základ, na kterém můžeme stavět a posouváme se dobrý směrem.
Rob White má plné ruce práce (foto: Renault Sport F1)
Řekl byste, že jste zpět v časovém plánu? RW: Udělali jsme nějaké dobré kroky vpřed v oblasti výkonnosti PU a operací v autě, jsme teď v situaci, kterou bychom akceptovali v polovině testů v Jerezu. Vyřešili jsme nějaké problémy a objevili další. Nejsme zpět v časovém plánu, ale posouváme se správným směrem - jízdy, které jsme zvládli, jsou hodně cenné. Výzvou je vylepšit stupeň pokroku, protože rozdíl na to, kde bychom touto dobou chtěli být, je značný.
Jsme několik týdnů pozadu od toho, kde bychom chtěli být a přiznáváme, že to bude chtít nějaký čas, abychom z PU dostali plný výkon. Tvrdě pracujeme na tom, abychom se tam dostali a jsme odhodlaní uspět. Naší PU a jejím sub systémům stále věříme, nejsme prostě jen na stupni fungování a výkonnosti, kde bychom chtěli být. Nerozvinutost PU společně s časem ztraceným incidenty znamená, že i týmy jsou s přípravou šasi na sezonu ve zpoždění. Musíme se tedy snažit zrychlit vývojovou křivku.
Jaký je plán v krátké pauze mezi testy?RW: Na konci příštího týdne opět jedeme v Bahrajnu. Konečné datum homologace se blíží, závodní motory pro Melbourne jsou v rané fázy stavby. Je zde velké množství práce v procesu. Tým ve Viry pracuje dnem i nocí na tom, aby vyřešil naše problémy. Spolupráce s našimi týmy je bližší než kdy předtím. Tempo vývoje mimo dráhu je extrémně rychlé, a tak můžeme vytvořit a potvrdit si efektivní řešení, která rychle ukáží odhodlání a houževnatost všech našich členů.
Z tohoto testu máme seznam problémů, který budeme řešit. Jsou tam samozřejmě určité s prioritou, abychom vyřešili ty nejdůležitější z nich, ale k dalšímu testu se vrátíme silnější a budeme pokračovat v učení se o pohonných jednotkách a v přípravě na Melbourne.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.