Kimi Räikkönen v dalším méně formálním rozhovoru odpovídá na dotaz směřující k možnému návratu do Ferrari, srovnává náročnost Formule 1 s rallye a přiznává pokročilá jednání s Williamsem před svým návratem. Z pilotů se zná akorát se Sebastianem Vettelem, co dělají ostatní, to jej nezajímá.
Jak ses začal zajímat o závodění?KR: Syn kamarádů mých rodičů jezdil na motokáře. Byl jsem se za ním podívat a svezl jsem se. Před tím jsem dělal trochu motokros. Můj bratr v motokrosu také závodil.
Je za námi zhruba polovina sezóny, jak vidíš své šance na titul v tomto šampionátu?KR: Bude to určitě těžké. Pokud se podíváte na naší rychlost nyní a v posledních závodech, nebylo to jednoduché. Budeme se o to pokoušet, dokud to jen bude možné. Nikdy nevíte, co se může přihodit.
Máš rád někoho z ostatních jezdců?KR: S většinou z nich vycházím OK, ale dobře se znám se Sebastianem. Neznám ostatní, nevím co dělají a abych byl upřímný, tak mě to ani nezajímá.
Šel bys někdy znovu k Ferrari?KR: Nevím. Už jsem řekl, že bych neudělal tolik věcí... ale nikdy nevíte.
Co se ti honilo hlavou, když jsi minulý rok v Brazílii vjel do té únikové cesty, která byla zavřená?KR: Jednou už jsem tou uličkou jel a nebyla zavřená. Vyjel jsem na okruhu mimo a věděl jsem, že bude rychlejší se vrátit po ní, ale tentokrát byla brána zavřená, takže jsem se musel otočit a vrátit. Doufám, že příště ji nechají otevřenou.
Jak blízko jsi byl dohodě s Williamsem před návratem do F1?KR: Bylo to hodně blízko. Vedli jsme diskuse, ale jak blízko? Ne tak, jako s Lotusem, ale moc tomu nescházelo. Nemyslím si, že by to celkově dopadlo tak, jak se očekávalo.
Poslední oblíbenou hračkou Kimiho je motokrosová motorka
Co lépe svědčí o umění jezdce a talentu: F1 nebo WRC?KR: Řekl bych, že rallye, protože je tak obtížné a musíte se neustále soustředit na tolik věcí zároveň.
Ve Formuli 1 se můžete okruh naučit, ale v rallye je každá zatáčka v různých etapách jiná, takže si osobně myslím, že je rallye mnohem těžší. Kluci v rallye by možná řekli, že je těžší Formule 1, ale z mého pohledu to je naopak.
Jaký byl vztah mezi tebou a tvým navigátorem v rallye, Kajem Lindströmem?KR: Vztah s Kajem? Byl mým navigátorem, ale znal jsem ho už dříve. Stále je mým kamarádem, takže snad jednoho dne znovu usedneme do stejného vozu a odjedeme společně několik dalších rallye.
Užíval jsem si období, kdy jsem s ním jezdil rallye. Samozřejmě musíte mít dobrého navigátora - a on je hodně zkušený a ví přesně, co má dělat. Hodně mě toho naučil. Měli jsme velmi dobrý vztah a když spolu sedíte 12 hodin denně v autě, pak to nefunguje, když nejste kamarádi. Bylo by to noční můrou. Takže ano, je skvělým klukem.
Vzhledem k tvé zálibě v motorkách, nezvažoval jsi někdy si vyzkoušet závodění s nimi místo s auty?KR: Stále to dělám, když můžu. Ve Finsku jsem odjel několik menších závodů, a kdybych měl více času, pak bych se jim věnoval více.
Která z forem závodění, jež jsi vyzkoušel, pro tebe představuje největší výzvu? A existuje něco, co jsi ještě nezkusil, ale opravdu bys to rád udělal?KR: Jednou jsem dostal nabídku si vyzkoušet motorku Ducati MotoGP, ale nejsem si jistý, jestli na to budu mít čas. Bylo by to hezké si ji někdy zkusit jen pro to, abych věděl, jak je rychlá.
Na poslední výstřelky techniky Kimi nemá moc času
Co by obsahoval koktejl nesoucí tvé jméno?KR: Asi vodku, sodu a pomerančový džus.
Kvůli čemu zůstáváš v noci vzhůru?KR: Kvůli mnoha věcem, rád zůstávám dlouho do noci vzhůru. Když jsem doma, tak stávám ráno velmi pozdě. Vždy jsem byl raději dlouho do noci vzhůru.
Jaké jsou tvé oblíbené zmrzliny?KR: Asi vanilková a čokoládová.
Co tě přivádí k úsměvu?KR: Mnoho věcí, ne jen jedna. Dobré věci.
Kimi, jaké to je závodit v rychlém člunu převlečený za gorilu?KR: Já jsem takto vlastně nikdy nezávodil, ale všichni si to myslí. Ano, byl jsem tak oblečený, ale neřídil jsem. Na zveřejněném obrázku jsem nebyl já, ale to už nikdo neví, protože jsem měl ten převlek na sobě také - bylo nás šest.
Máš rád různé přístroje, co je tvou nejnovější hračkou, bez které by ses neobešel?KR: Abych byl upřímný, tak na takové věci opravdu nemám čas. Měl jsem několik aut, ale prodal jsem je. Mou poslední oblíbenou hračkou, kterou mám teď, je motokrosová motorka.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.