Jezdec Lotusu věří, že dobrá kvalifikace je předpokladem pro úspěch na Hungaroringu.
Po dobrém výkonu v Německu, kde dojel Kimi Räikkönen těsně za Sebastianem Vettelem na druhém místě, jede Lotus do Maďarska s velkými nadějemi. Na Hungaroringu Kimi jednou zvítězil a čtyřikrát dojel druhý – je jasné, že ví, co vyžaduje úspěch.
Co je nutné pro úspěch v Maďarsku?Kimi Räikkönen (KR): „V Maďarsku jsem dojel vícekrát na druhém místě, vím, že jak důležité je být na čele po první zatáčce. Nezáleží na tom, jestli je DRS k dispozici, nebo ne, na Hungaroringu se předchází velmi obtížně. Abyste měl úspěšný víkend, musíte být dobrý ve všech volných trénincích, musíte mít silnou kvalifikaci a samozřejmě co nejlepší místo na startu.“
Vy jste vyhrál v roce 2005 ze čtvrtého místa…KR: „Měl jsem velmi dobrý start a na konci prvního kola jsem byl na druhém místě, pak šlo všechno dobře.“
Jaká je na Hungaroringu atmosféra?KR: „Okruh není z nejtěžších, ale představuje výzvu. Bývá tam horko, proto klade na jezdce vysoké nároky. Vysoké teploty nám zatím pomáhaly, ale teplem netrpíte, jenom když vyhrajete.“
Jaké jsou klíčové elementy pro rychlý vůz na Hungaroringu?KR: „Skutečně musíte mít rychlý vůz. Je to pomalý okruh s mnoha zatáčkami, proto jsou důležité dvě věci – dobré řízení a dobrá trakce. Když je máte, máte rychlý vůz pro závod.“
Jak si zajistit dobrý start?KR: „Samozřejmě musíte skvěle zajet kvalifikaci, musíte se také vyhnout špinavé části tratě. Když se podíváte na závody v této sezoně, je skutečně velkou nevýhodou startovat na špinavé straně tratě.“
S určitého hlediska je to pro Vás „domácí“ závod…KR: „Někdy se závod v Maďarsku nazývá Velká cena Finska. Mnoho finských fanoušků každoročně navštěvuje tento závod, je to hezké vidět vlající modrobílé vlajky.“
Chcete ještě něco říct k druhému místu ve Velké ceně Německa?KR: „Počet bodů byl dobrý, měli jsme silný vůz. Vyšší teplota vzduchu nám vyhovovala. V Budapešti bývá horko, to by mohlo být pro nás dobré. Dopředu to ale nikdo neví, až když je po závodě. V Německu moje vysílačka nepracovala dobře a navíc jsem se zdržel za Mercedesy. Na Nürburgringu bylo předjetí jednodušší, než to bude v Maďarsku, bude proto důležité se dobře kvalifikovat.“
(foto: Lotus F1 Team)
Bylo případné vynechání posledního pit stopu jednou z možností jak uspět?KR: „Moje pneumatiky byly dobré, když jsem je přijel vyměnit, ale nikdy nevíte, jak dlouho by ještě vydržely, nebo co se mohlo v závodu ještě stát. Nepomohla nám ani vadná vysílačka. Já jsem slyšel mechaniky, oni mne ne.
Slyšel jsem, jak se mě ptají na různé věci. Je jednoduché říci, že jsme měli udělat to, či ono. Dopředu nikdy nevíte, zda je strategie dobrá, nebo ne. Dobře jsme odhadli, jaké pneumatiky zvolí Vettel na konec závodu. Možná, kdybychom udělali něco jinak, byli bychom o kousek vpředu, ne vzadu.“
To byl Váš nejlepší výsledek v Německu. Byl to lepší pocit, jako v předešlých závodech, nebo ten lepší pocit přichází jenom po vítězství?KR: „Samozřejmě jsme přijeli pokusit se vyhrát. V Německu jsme nemohli vyhrát, protože jsme nebyli dost rychlí, ale pro tým to byl dobrý výsledek po několika těžkých závodech. Ztratili jsme na Sebastiana nějaké body, ale sezona je dlouhá, a jestli se dostaneme do pozice, že budeme bojovat o první místo, může se to podařit.“
Skončíte v v Budapešti o místo lépe?KR: „Nemá smysl o tom spekulovat předtím, než tam přijedeme. Doufám, že dosáhneme dobrý výsledek. Bylo by hezké si po závodě oddechnout a dobít si energii uprostřed sezony s dobrým výsledkem v tabulce. Především ale chceme získat co nejvíc bodů.“
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.