Hlavní provozní inženýr Williamsu Mark Gillan se ohlíží za Velkou cenou Singapuru a výkonnosti jejich týmu. Jak byl spokojeni s výkonem vozů a svých závodních pilotů?
Marku, mohl bys shrnout své pocity po Velké ceně Singapuru, která byla pro Williams zklamáním?Mark Gillan: Ve stručnosti to byl extrémně frustrující víkend, takový, který bych označil za víkend budující charakter: s vysokými očekáváními po kvalifikaci do první řady a rychlém tempu v závodě zničeném dvěma odstoupeními a riskantní strategií.
Co se týče rychlosti, auto bylo v kvalifikaci a v závodě konkurenceschopné. Kolik vám to dává důvěry před dalšími závody?MG: Dává nám to ohromnou míru důvěry. Viděli jsme, že auto mělo na to se kvalifikovat do první řady a že závodní rychlost byla stejně působivá. Oba piloti odvedli v závodě velmi dobrou práci. Pastor tvrdě bojoval na čele a Bruno se propracovával z chvostu na body před tím, než musel vůz odstavit.
Spolehlivost FW34 byla zatím jednou z nejsilnějších stránek v tomto roce. Přispělo k odstoupením obou vozů horko v Singapuru?MG: Jak říkáte - auto bylo velmi spolehlivé. V současné době selhání prošetřujeme a máme plnou důvěru v to, že brzy odhalíme příčinu a co nejdříve učiním potřebné nápravy. V této fázi nevěříme, že by v závadách sehrálo svou úlohu horko.
Pastor jezdil po celý víkend dobře a startoval od května poprvé z první řady. Jak dobré bylo jeho kvalifikační kolo?MG: Bylo to velmi zvláštní kolo a skutečné povzbuzení pro celý tým.
Pastor Maldonado si v Singapuru vyjel letos podruhé první řadu, kvůli závadě hydrauliky však musel k velkému zklamání Williamsu odstoupit (foto: Williams F1 Team)
Bruno měl na zádech po závodě nějaké popáleniny - zjistili jste, co je způsobilo?MG: Máme o tom dobrou představu, ale stále to prošetřujeme, abychom se ujistili, že zabráníme všem potenciálním problémům.
S opotřebením pneumatik to bylo v závodě na hraně. Dělalo vám to u FW34 starosti?MG: Opotřebení pneumatik, degradace a teplotní pokles jsou pro strategii vždy klíčové a vždy vám dělají starosti, ačkoliv opotřebení v závodě nebylo až takovým problémem.
Nyní je na řadě Velká cena Japonska - závod, kde Williams naposledy vyhrál v roce 1996. Co můžeme očekávat od FW34 v Suzuce?MG: Výsledek v Singapuru obzvlášť zabolel, takže to hodláme napravit a očekáváme, že budeme silní.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.