Šéf Toro Rosso Franz Tost hodnotí pro F1 Racing výkony svého týmu i pilotů a hovoří o budoucnosti F1. Vadí mu, že se hovoří o úspoře nákladů pouze na straně šasi, nové motory v roce 2014 přitom budou stát hodně peněz. Přeplňované nízko objemové šestiválce jsou však podle něj dobrou volbou.
Jsme za polovinou sezóny: jak byste zatím zhodnotil tento rok za Toro Rosso?Franz Tost: Na počátku sezóny jsme byli celkem konkurenceschopní - v Melbourne Daniel Ricciardo dojel devátý a v Malajsii Jean-Eric Vergne osmý.
Zatím si myslím, že piloti odvádějí poměrně dobrou práci. Můžete vidět, že Daniel má mírnou rychlostní výhodu, protože loni odjel 11 závodů, zatímco pro Jeana-Erica je vše nové. Ale dělají celkem dobrý pokrok. Oba jsou schopní piloti a myslím, že se u nich ve druhé části sezóny setkáme s dobrými výkony.
Z naší strany musíme zlepšit výkonnost vozu. Byl na počátku celkem konkurenceschopný, ale během sezóny jsme výkonnost ztráceli.
Čím to je: udělali ostatní větší pokrok nebo jste se vydali špatným směrem?FT: Ne, nevydali jsme se špatným směrem. Nějaké pokroky jsme udělali, ale když jsme získali 0,2 s, naši přímí soupeři získali 0,3 - 0,4 s. Znamená to, že jsou stále před námi. Vzhledem k tomu, že to je uprostřed pole velmi těsné, tak se nejedná o lehký úkol. Musíme však nalézt řešení.
Někdo by řekl, že je velmi těžké vyvíjet auto s nezkušenými piloty...FT: Určitě to hraje nějakou roli, byla by to však příliš jednoduchá výmluva. Ne, ne - jednoduše jezdcům musíme poskytnout dobré, konkurenceschopné auto, a oni odvedou dobrou práci.
Udělali Daniel a Jean-Eric dost na to, aby ospravedlnili nahrazení Sébastiena Buemiho a Jaimeho Alguersuariho?FT: Na to je trochu brzy. Vždy jsem zastával názor, že potřebujeme dvě sezóny na hodnocení pokroků pilota. Přijít do F1 je jedna věc, zůstat v ní a zlepšit svou výkonnost druhá. Je to v rukou jezdců - samozřejmě s podporou z naší strany.
Musíme jim poskytnout správný balík a pak jsem přesvědčený, že odvedou dobrou práci, protože oba předvedli svůj potenciál v juniorských kategoriích.
Na hodnocení pilotů je podle Tosta ještě brzy (foto: Scuderia Toro Rosso)
Zdá se, že týmy obtížně chápou letošním pneumatikám - je to tak?FT: Není to jednoduché, ale s pneumatikami to ani nikdy nebylo. Když jsme měli více jejich výrobců, měli jste na stole podobná témata. Také tehdy jste museli přemýšlet o tom, jak zabránit drolení či přehřívání pneumatik a museli jste zvládat jejich opotřebení a degradaci.
Když jste z pohledu závodních strategií zůstali venku příliš dlouho, ztráceli jste hodně času. Je to součást strategie - zajet do boxů tehdy, kdy to je pro pneumatiky nejlepší, ne jen tehdy, když to udělají vaši soupeři.
Pro fanoušky je to díky pneumatikám mnohem zajímavější.FT: V současné době máme v F1 závody, které jsou vzrušující proto, že nedokážete předvídat jejich vítěze tak, jak jste mohli v minulosti. Změnilo se to a je to dobré, protože F1 je zábavou.
Jste klidný, když se hovoří o budoucnosti Toro Rosso? V minulosti se hovořilo o potenciálním prodeji.FT: Nic jsem o tom neslyšel. Naštěstí jsme v rukou Red Bullu a doufáme, že to tak i zůstane. Také záleží na tom, jak budeme úspěšní. Doufám, že budeme pokračovat ve zlepšování a staneme se vysoce konkurenceschopným týmem.
Momentálně se hodně hovoří o snižování nákladů. Jak moc je to důležité pro tým jako je Toro Rosso, aby F1 souhlasila s některými úspornými opatřeními?FT: Je to velmi důležité. Náklady v F1 musí klesnout. Není potřeba utrácet stovky milionů - show můžeme předvádět i s méně penězi.
Důležité je, aby se jednalo o celém balíku. Momentálně hovoříme pouze o úspoře nákladů u šasi, ne u motorů. Ale pohonné jednotky pro rok 2014 budou stát celé jmění. Doufám, že brzy nalezneme dobré řešení.
Toro Rosso nezačalo sezónu špatně, v jejím průběhu však kvůli pomalejšímu vývoji ztrácí - pomoci by jim měl nový technický ředitel James Key, který od září nahradí Giorgia Ascanelliho(foto: Scuderia Toro Rosso)
Dalším potenciálním problémem změny u motorů je to, že jeden výrobce by mohl přijít s agregátem, který by byl mnohem lepší než ostatní.FT: To je další velká otázka. V současnosti je výkon motorů celkem stejný. V roce 2014 může dojít k tomu, že jeden výrobce odvede skvělou práci a jeho vozy budou na čele. To je vždy riziko při zavádění nových motorů.
Připadá vám to jako škoda, že se změní současné úspěšné předpisy?FT: Ano, ale pro budoucnost něco udělat musíme. V8 jako motor už není na správné úrovni z hlediska životního prostředí či spotřeby paliva. Nemůžeme to ignorovat.
Z tohoto pohledu si myslím, že FIA učinila správné rozhodnutí. 1,6litrový, nízko objemový turbomotor je motorem budoucnosti a je důležité, aby to F1 ukázala. Pokud jde o zábavu, nevím, jak dopadneme.
Minulý listopad vás Eddie Jordan označil za nejlepšího týmového šéfa roku - proč to podle vás řekl?FT: Nevím - měli byste se zeptat jej. Týmovým šéfem roku je podle mě ten, kdo vyhraje titul, to je jednoduché.
Sedminásobný mistr světa byl vyřazen už v Q2, zatímco jeho týmový kolega Charles Leclerc vybojoval pole position. Tento nečekaný výsledek ukazuje, jak proměnlivá může být forma v závodech Formule 1.
Charles Leclerc nečekaně ovládl kvalifikaci na Velkou cenu Maďarska a získal pole position před vedoucím jezdcem šampionátu Oscarem Piastrim. Piastri v Q3 bojoval s nepříznivými podmínkami, které podle něj způsobil náhlý vítr, jež mu zkomplikoval optimální průjezd zatáčkami a zmařil šanci na první místo.
McLaren měl našlápnuto k pole position, ale Charles Leclerc překvapil a uzmul první místo pro Ferrari. Předvedl skvělé kolo právě ve chvíli, kdy to bylo nejvíce potřeba.
Laurent Mekies přiznal, že Racing Bulls se celý víkend potýkají s nedostatkem přilnavosti a špatným vyvážením vozu RB21. Podle něj se tým trápil ve všech trénincích a najít správné nastavení bylo velmi obtížné.
Předseda Ferrari John Elkann potvrdil svou důvěru ve šéfa týmu Freda Vasseura. Podpora přichází ve chvíli, kdy se tým snaží stabilizovat výkonnost a pokračovat v dlouhodobém růstu.
McLaren před kvalifikací jasně ukázal svou sílu, když v posledním tréninku dominoval a vytvořil si pohodlný náskok. Tento výkon naznačuje, že tým je připraven zaútočit na přední pozice při sobotním měření sil.
Lewis Hamilton zaostal v tréninku na Hungaroringu za týmovým kolegou Charlesem Leclercem. Brit ztrácel tempo a hledal optimální nastavení monopostu.
Charles Leclerc prohlásil, že závodění za Ferrari má pro něj větší hodnotu než titul s jiným týmem. Svou loajalitu k italské stáji označil za hlubší než samotné výsledky.
Lando Norris potvrdil rostoucí formu McLarenu a ovládl druhý volný trénink na Hungaroringu. Britský pilot byl na technickém okruhu u Budapešti nejrychlejší a naznačil, že oranžoví budou i tento víkend patřit mezi hlavní favority.
Roman Staněk získal v Budapešti svou první pole position ve Formuli 2 díky skvělému kolu v čase 1:28.779. Český jezdec porazil týmového kolegu Fornaroliho a odstartuje nedělní hlavní závod z první příčky.
Helmut Marko připustil, že Max Verstappen by mohl v příští sezóně přehodnotit své setrvání v Red Bullu, pokud se změní okolnosti v týmu. Zároveň zpochybnil atraktivitu Mercedesu jako případné alternativy pro trojnásobného šampiona.
Mercedes před maďarskou GP představil klíčovou úpravu vozu W16, která by měla pomoci zejména Kimi Antonellimu. Andrew Shovlin věří, že tato změna zlepší výkon vozu na náročném Hungaroringu.