Šéf týmu Toro Rosso Franz Tost v rozhovoru pro oficiální web Formule 1 chválí své současné piloty, reaguje na kritiku jednoho z bývalých a vysvětluje svůj přístup k mladým jezdcům. Vysvětluje odmítavý přístup Toro Rosso k současné podobě Dohody o omezení zdrojů a naznačuje, co je jejich cílem pro letošní sezónu.
Spokojenost s Ricciardem i Vergnem
Franzi, už jsme téměř v polovině sezóny, takže jste měl nějaký čas možnost pozorovat své dva mladíky v akci. Co si zatím o Ricciardovi a Vergnem myslíte?Franz Tost: Zatím musím říci, že oba jsou velmi schopní a oba zatím prokazují dobrou výkonnost. Daniel získal body v Melbourne ve svém prvním závodě za nás, když dojel devátý, a Jean-Eric v Sepangu finišoval na osmém místě, což ukazuje na velký potenciál. Pokrok, který oba činí, je celkem slibný, takže musím říci, že jsme zatím spokojení.
Oba získali body, v obou případech to však bylo na počátku sezóny. Proč? Zvenčí to vypadá, jako by tým udělal krok zpět.FT: Měli jsme možnosti, měli jsme šance, ale nevyužili jsme je. Daniel například v Bahrajnu startoval ze šestého místa, ale nedokázal z toho profitovat, a Jean-Eric byl sedmý deset kol před cílem v Monaku, ale projel jím až jako dvanáctý. Daniel byl ve slibné pozici, z níž mohl snadno dojet na bodech, ale kvůli nějakému kontaktu přišel o své ambice.
Minulý víkend nebyl zcela takový, jaký jsme si představovali, protože jsme si v mokru vedli rozhodně lépe. V závodě ale nepršelo a Jean-Eric se navíc musel vyrovnávat se svou penalizací. Takže opět bez bodů, ale oba vozy dokončili závod a kilometry jsou tím, co se u nováčků počítá.
Rozhodně jsme tedy neudělali krok zpět, ale naši soupeři pracují lépe. Možná jsme získali dvě či tři desetiny sekundy, ale ostatní jich získali čtyři nebo pět.
Jak to?FT: Možná přišli na lepší řešení, možná ale také naše tempo vývoje není dostatečné.
Franz Tost (vpravo) se svým jezdcem Danielem Ricciardem (foto: Scuderia Toro Rosso)
Řekl jste, že se svými mladými piloty očekáváš v příští sezóně "senzaci"...FT: Od velmi schopného jezdce očekávám alespoň jednu jiskru. Danielovi se to z mého pohledu povedlo v Bahrajnu, kde předvedl skutečně fantastickou výkonnost, Jean-Eric totéž předvedl v Monaku. Být v Monaku na sedmé pozici, když jste ve voze Formule 1 poprvé, je docela významné!
Jak myslíte, že se to s nimi bude vyvíjet ve druhé polovině sezóny?FT: Oba mají nyní více zkušenosti, lépe znají tým, auto a víkendové procedury, takže si myslím, že je na nás jako týmu, abychom jim poskytli dobré auto a udělali pokrok s vylepšeními. Pak jsem přesvědčen, že snad zažijeme úspěšnou druhou polovinu sezóny.
Takže zatím jste spokojený s rychlostí vývoje svých dvou mladíků, ale ne s rychlostí vývoje vozu STR7?FT: Naprosto.
Šéf týmu je s mladými piloty spokojený, s tempem vývoje vozu STR7 ne(foto: Scuderia Toro Rosso)
Kritika bývalého jezce: Tost je hrozný
Jeden z vašich bývalých pilotů zmínil slovo "hrozný," pokud šlo o jeho zkušenost v Toro Rosso. Potřebují nováčci pevnou ruku?FT: Jste si jistí tím, že použili slovo "hrozný"? Já si nemůžu ani vzpomenout, kdy jsem byl hrozný! (smích) OK, dovolte mi to říci takhle: pilot to má se mnou těžké, pokud se nesoustředí a nemačká ten správný pedál. Takhle to je jednoduché.
Hodně se snažíme, odvádíme to nejlepší, ale víte, do Formule 1 někdy přijdou lidé, kteří si myslí, že to zmákli. A to je hovadina. Když se dostanete do F1, znamená to, že jste ochotni začít velmi tvrdě pracovat. Vše, co jste dělali předtím, byla mateřská školka. (smích)
Když jste v F1, musíte žít 365 dní v roce a 24 hodin denně pro Formuli 1. A když mám pocit, že to někdo z našich pilotů nedělá, pak se dostává do problémů. Pak mu dávám zabrat, protože buď jste profesionálem, nebo vypadnete. Jednoduché.
Takže když se ohlédnete zpět za svými mladíky, kteří u vás byli na "studia," někteří se těch principů nedrželi?FT: Ano, protože jinak by zde byli pořád.
Tak kdo to naštval "hrozného" Tosta? (foto: Scuderia Toro Rosso)
Proč odmítají RRA?
Změňme téma. Hlasování o Dohodě o omezení zdrojů (RRA) bylo o několik týdnů odloženo. Psalo se o tom, že se současný koncept nezamlouval Red Bullu a Toro Rosso. U Red Bullu je to trochu pochopitelné, ale proč Toro Rosso?FT: To není správné. Souhlasíme s tím, že náklady musí být sníženy - a Toro Rosso RRA respektuje, protože faktem je, že my jsme pod limity: od počtu zaměstnanců po výdaje. Problém, který vidím já, je to, že se stále bavíme jenom o RRA vzhledem k šasi. Nikdo nemluví o skutečných nákladech, kterým čelíme - novém motoru, novém pohonném ústrojí, novém aerodynamickém systému, novým bateriím.
V roce 2014 začnou platit nová pravidla pro motory, ale nikdo nemluví o RRA pro tuto oblast, i když to existuje a my budeme čelit skutečným nákladům. My v Toro Rosso říkáme, že buď bude v RRA zahrnuto vše, nebo na to zapomeňme. To je náš pohled.
Takže motory by v ní dle vašeho názoru měly být zahrnuty?FT: No, motory budou mnohem dražší, než jsou nyní. Tečka. Na druhé straně je dobré zavést nová pravidla, protože musíme brát ohled i na problémy s životním prostředím a být v souladu s průmyslem moderních vozů, abychom eventuálně přitáhli zpět automobilky.
Směr je tedy jasný, musíme však také myslet na to, jak omezit náklady v těchto oblastech - a to se zatím neděje. Výrobci utrácejí obrovské peníze za výzkum a vývoj a to nakonec budou muset zaplatit zákazníci. My za to budeme muset zaplatit.
Bude otázkou, kolik výrobců se zapojí, ke snížení ceny dojde v průběhu pěti let. Ale očekávám, že pohonná ústrojí budou mnohem dražší, než jsou nyní. V posledních letech výrobci skutečně týmy podporovali. A díky "zmrazení" motorů náklady v několika posledních letech poklesli - díky výrobcům. Takže to z roku 2014 činí velký otazník.
Cíl Toro Rosso pro druhou polovinu sezóny 2012: pravidelně bodovat(foto: Scuderia Toro Rosso)
Cíle
Jak může tým, jako je Toro Rosso, dostihnout přední týmy?FT: V ideálním světě by Toro Rosso bylo ze sportovního hlediska úspěšné. Pokud jste úspěšní po sportovní stránce, pak k vám začnou plynout peníze. To je náš cíl. (smích)
To je celkem jednoduchý podnikatelský pohled. Máte-li dobrý produkt, zákazníci přijdou...FT: Ano, je to o dobrém produktu, který musíme poskytovat.
Jaký produkt byste tedy chtěl mít na konci sezóny?FT: Měli bychom mít produkt, s nímž by se piloti byli schopni umísťovat uprostřed pole, kde by se kvalifikovávali mezi 9. a 12. místem a kde by závodili kolem 9. a 10., získávali aspoň jeden, dva či tři body. To je cílem. Přední týmy jsou daleko. Ale střed pole se stal velmi soutěživým. Sauber, Williams, Force India - i Caterham - stahují, takže je na nás, abychom rázně odpověděli.
Charles Leclerc se připojil k Lewisi Hamiltonovi při testech u Ferrari, ale tentokrát se plány v Barceloně setkaly s překážkami. Jaký vliv to bude mít na jejich přípravu? Očekávání se střetávají s realitou a odpovědi na to, co čeká tyto dva kohouty, jsou stále v nedohlednu.
Bývalý pilot F1 Johnny Herbert končí ve své roli traťového komisaře. Mezinárodní automobilová federace FIA uvedla, že jeho působení jako komisaře nebylo slučitelné s jeho prací mediálního experta.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
