Závodní inženýr Pujolar odpovídá čtenářům F1news.cz: Bylo opravdu jasné, že Alonso má talent

English version (PDF)

Co všechno závodní inženýři dělají?Xevi Pujolar: Závodní inženýrství je o tom dostat během každého závodu co nejvíce z auta a pilota. Zahrnuje to analýzy nastavení, plánování jízd, strategie, simulací kol - to vše před závodem, v jeho průběhu i po něm. Naše zpětná vazba je také využívána v továrně pro pokračování ve vývoji.

Jaká je psychická odolnost začínajících pilotů? V první sezóně dělají mladí piloti pod tlakem většinou chyby, viz třeba Hülkenberg, Petrov.XP: Piloti do F1 obecně vstupují z nižších formulových sérií, z nichž jsou zvyknutí na práci s mnohem menšími týmy a na méně mediální a marketingové práce.

F1 je pro ně obrovský pokrok a začátek může být těžký. Velmi snadno je vaše pozornost odvedena od té nejdůležitější práci: řízení vozu.

Když někoho mladého jako je pastor dojíždí zkušený soupeř, jak reaguje závodní inženýr: je lepší na pilota vůbec nemluvit nebo ho povzbudit? Říct mu "makej, musíš ho udržet za sebou" nebo "poslední kolo bylo pomalé?"XP: Mluvení do rádia, když pilot bojuje, může být někdy kritické (piloti mohou ztratit koncentraci a situace se může zhoršit). Řekl bych, že různí piloti reagují různě na radiokomunikaci, tudíž i zpráva bude odlišná v závislosti na jezdci a situaci.

Pastor Maldonado (vlevo) se svým závodním inženýrem Xevim Pujolarem(foto: Williams F1 Team)

Jak často během závodu mluví závodní inženýr s jezdcem, tzn. žádná porucha, prostě normální závod bez zvratů? Dík.XP: Řekl bych zhruba každé 4. - 5. kolo, může to však být kolem zastávek v boxech či kritické fázi závodu z pohledu naší strategie i každé kolo.

Jak vychází Maldonado a Senna s ostatními piloti? Je tam někdo, s kým se hodně baví mimo kokpit?XP: Závodní piloti mezi sebou mají respekt, ale nemyslím si, že by spolu mezi závody trávili čas. Obecně to jsou pouze pracovní přátelství.

Když v tréninku havaruje jeden z jezdců, můžou jeho inženýři "převzít" nastavení vozu kolegy a jenom ho upravit pro potřeby svého pilota? Nebo jsou ty rozdíly tak velké, že to v podstatě nemá smysl?XP: To se v závislosti na týmu může lišit. Obecně se stáje snaží mít vozy s podobnými konfiguracemi, takže vývoj probíhá jen jedním směrem, takže sdílení nastavení by nemělo být problémem.

Je pravda, že jsi byl na počátku kariéry Fernanda Alonsa na motokáře? Bylo už tehdy zřejmé, že má velký talent?XP: Začínal jsem v motokárách jako inženýr pro nastavení motoru a šasi s GeniKart - s týmem, za který Fernando závodil. Opravdu bylo jasné, že má talent. On a Antonio Garcia jezdili v té době parádně, ale Antonio to do F1 nedotáhl.

Xevi byl Fernandovým inženýrem při jeho počátcích na motokárách(ilustrační foto: Scuderia Ferrari)

Jak často jsi s rodinou? Nevadí to manželce a dětem?XP: Mezi závody jsem doma se svou manželkou a dcerou, každý den dojíždím do továrny jako u každé jiné kancelářské práce. Má rodina mé práci rozumí a podporují mou vášeň pro životní styl související s motosportem.

Máš čas navštívit krajinu, ve které momentálně závodíte?XP: V podstatě moc ne, po mnoha letech ale máte občas něco tu a tam navštívit. Někdy, když po sobě následují dva závody, máme 1 - 2 dny na to, abychom se porozhlídli kolem. Jinak to je trochu škoda, když 11krát [za rok] vyrazíte někam do světa a moc toho nevidíte.

Jaké jsou výdělky závodních inženýrů ve srovnání s piloty - například s Alonsovým platem?XP: Výdělky závodních inženýrů? Zdaleka se neblížíme výdělkům jezdců. Platy v F1 jsou o něco vyšší kvůli cestování, ale jsou srovnatelné se strojními inženýry v ostatních průmyslových odvětvích.

Jsou mechanici v boxech inženýři nebo opravdu "jen" mechaniky, kteří pracují na jiných postech v továrně?XP: Mechanici závodního týmu mohou být zodpovědní za zlepšování závodního vozu v továrně, za výrobu boxového vybavení, trénují zastávky atd.

Jak přesnou kopií reálného monopostu je model pro aerodynamický tunel?XP: Může to být velmi přesná kopie reálného vozu. Čím lepší kopie, tím reprezentativnější jsou výsledky.

Poslední porada na roštu před startem(foto: Williams F1 Team)

Jaké je to s rivalitou mezi týmy - je to stejné jako mezi fanoušky?XP: Je to hodně soutěživé, ale vnímám to jako sportovní soutěžení.

Když se delší dobu nedaří, slýcháváš na poradách také křik a nadávky?XP: Pokud chybí výkonnost a nezlepšuje se to, pak se tlak hodně stupňuje, vždy je to ale řešeno profesionálně.

Jak důležitá je zpětná vazba pilota pro inženýry, jaký je její vliv na vývoj vozu a jaký vliv mají inženýři?XP: Porozumět zpětné vazbě pilota je důležité - velmi to usnadňuje identifikaci problémů/řešení při analýzách dat. V závislosti na týmu mají inženýři větší či menší vliv na vývoj vozů - záleží na tom, jaká je technická struktura týmu a také kdo je závodním pilotem.

Kolik toho vědí piloti z technického hlediska?XP: Piloti vědí, jaký vývoj kolem vozu probíhá a je důležité, aby rozuměli, kde a jak mohou využívat výkonnost vozu.

Jak velké kroky děláte během nastavování vozu - o kolik měníte nastavení? Jaké jsou tolerance: milimetry či desetiny milimetru?XP: Při nastavování vozu používáme milimetry, od 0,5 mm.

Jak se mění charakteristika pneumatik na různých tratích a jaká data sledujete a vkládáte jízdami do simulátorů? Co měníte a jak volíte kompromisy, abyste se trefili do nastavení? Protože to se mění se spotřebou paliva, s vyvážením...XP: To je otázka za miliony! Pneumatiky jsou velmi komplexní a jejich výkonnost ovlivňuje mnoho externích parametrů: teplota dráhy, konfigurace okruhu, drsnost asfaltu...  Je důležité sestavit ty správné nástroje pro monitoring a analýzu výkonnosti pneumatik.

Williams Bruna Senny (vlevo) a Pastora Maldonada (vpravo) na startovním roštu v Monaku (foto: Williams F1 Team)

Která část a jaké množství paliva z pohledu optimálního nastavení pro závod?XP: Ve druhém tréninku většina týmů zkouší dlouhé jízdy v rámci přípravy na závodní nastavení s tím, co považují za nejreprezentativnější množství paliva, což se tým od týmu liší.

Třetí trénink je o jemném doladění závodního nastavení, abyste dosáhli dobré výkonnosti v kvalifikaci. Snižuje se také množství paliva, což se však také v závislosti na týmu může lišit.

Je skutečně reálné očekávat další pódiová umístění Maldonada v letošní sezóně?XP: Pokud závodění zůstane tak vyrovnané a soutěživé, pak věřím, že je možné získat další dobré výsledky.

Co je největší zbraní Pastora Maldonada?XP: Pastor má přirozený talent jezdit rychle a je psychicky velmi silný.

Co je naopak jeho největší slabinou a jak ji eliminujete?XP: Šampioni někdy mohou být zvláštní lidé, kteří jsou zvyklí bojovat na maximum, být stále na špici, stále se snaží dosahovat více a více a nevzdávají se. F1 je velmi komplexním sportem, který pro dosažení vítězství vyžaduje, aby spojení auto-pilot-tým klapalo. Když tedy není možné vyhrát, musíme nalézt to správné vyvážení a získat co nejlepší výsledek z toho, co máme.

Máte s vozem [FW34] nějaké specifické problémy?XP: Ne.

Jaký je tvůj vztah s Frankem Williamsem?XP: Frank je úžasnou osobností. Chováme vůči němu a jeho vášni pro motorsport a závoděni v F1 po tak dlouhou dobu obrovský respekt. Opravdu jsme hrdi na to, že jsme součástí jeho týmu.

 

Děkujeme, Xevi!