Kimi Räikkönen v oficiálním rozhovoru popisuje, co jej přimělo k návratu do Formule 1, nakolik se změnil od roku 2009, kdy z ní odešel, a co se za tu dobu podle něj nejvíce změnilo.
Proč ses vrátil do Formule 1?Kimi Räikkönen: Hlavním důvodem je to, že jsem nikdy neztratil vášeň pro závodění v F1, akorát možná pro ty věci kolem. Když jsem letos jezdil v NASCAR, čím dál více mi scházelo závodění jeden proti druhému, protože v rally závodíte proti chronometru. To mi scházelo, a pak se mi ozvali někteří lidé z F1, odehrálo se pár věcí, měli jsme dobrý rozhovor s Renaultem, který skončil smlouvu. Jsem s tím moc spokojený.
Proč sis vybral Lotus Renault GP?KR: No, měl jsem dvě možnosti: tento tým a Williams. Nakonec to všechno klaplo s Lotus Renault GP, to je skutečný důvod.
Sledoval jsi letos tento tým?KR: Formuli 1 jsem minulý rok opravdu nesledoval, letos jsem se o ni zajímal trochu více, ale nesledoval jsem žádný specifický tým. Z posledního závodu v Brazílii jsem viděl závěrečných dvacet kol, protože jsem věděl, že to klapne, a chtěl jsem vědět, jak si tým vede. Předtím jsem ale nevěděl nic o tom, jestli se vrátím do F1 příští rok, takže jsem ji obecně sledoval, ale nic konkrétně.
Myslíš, že se Formule 1 od roku 2009 hodně změnila? Budeš mít hodně práce s doháněním?KR: Myslím, že největším rozdílem mezi rokem 2009 a současností budou zřejmě pneumatiky. Auta se podle mě moc neliší. DRS je novinkou, ale je to v podstatě záležitost jednoho tlačítka podobně jako tehdy ovládání předního křídla – nyní je to zadní, takže největší rozdíl budou dělat pneumatiky.
Jak se od roku 2009 změnil Kimi Räikkönen?KR: (Úsměv), Nevím, byl jsem třetím rokem mimo a od svého posledního závodu ve voze F1 jsem nejezdil ani neseděl, jsem však jen o tři roky starší, jinak se nic nezměnilo. Prožil jsem dva krásné roky v rally, kde jsem se učil nové věci, občas to bylo těžké. Tento rok to ale bylo snadnější než loni, ale stále se jedná o velmi těžký sport.
Kimi dnes (foto: Lotus Renault GP)
Už se ale moc těším na návrat do F1 – zde alespoň vím, jak všechno funguje. Působil jsem v ní mnoho let, když jsem šel do rally, nevěděl jsem, co mě čeká, když jsem šel do NASCAR, neměl jsem ponětí o tom, jaké to bude – v tomto ohledu by pro mě návrat měl být mnohem jednodušší.
Už si začal se zvláštním tréninkem pro F1?KR: Trénoval jsem kvůli rally celou dobu, ale to samozřejmě není tak fyzicky namáhavé – v rally celý týden sedíte v autě, kdežto v F1 to je náročnější. Již jsem tedy zahájil řádný tréninkem pro F1. Nejtěžší věcí je připravit krk, mám na to ale stále dost času, takže to nebude problém.
Co se ti v hlavě vybaví, když si vzpomeneš na svůj poslední závod v roce 2009?KR: Ten závod se dost lišil od našich ostatních v té době. Určitě si vzpomínám na brzdění a na to, jak rychle se vše odehrává. V rally máte na všechno více času, na druhou stranu nemáte k dispozici žádnou druhou možnost – když uděláte chybu, vyletíte a nemáte tam žádné únikové zóny, ale stromy a velké příkopy. V F1 máte hodně únikový zón: můžete vyjet trochu zeširoka a v podstatě se nic neděje. V tréninku přijdete o dobré kolo, v závodě ale třeba ani neztratíte pozici.
Účinnost brzd, síly při přetížení a zrychlení – do toho se rychle dostanu zpět. Nejnáročnější bude, aby si na to zvykl krk. Všechno ostatní bude chvíli trvat, ale nebude to představovat velký problém.
Kimiho poslední závod v F1: Velká cena Abú Zabí 2009(foto: Scuderia Ferrari)
Příští rok bude mezi sebou závodit 6 mistrů světa, jak to posiluje tvou motivaci?KR: Nevracel bych se, pokud bych nebyl motivovaný. Hodně se hovořilo o mé motivaci, ale nikdo kromě mě neví, co dělám či jak smýšlím, takže se moc nestarám o to, co lidé říkají. Mám radost ze svého návratu a nepodepisoval bych smlouvu, kdybych se na to netěšil. Návrat bude zajímavý a vzrušující.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.