Jak vidí poslední závod sezony hlavní provozní inženýr týmu Williams, Mark Gillan?
Jak byste shrnul výkonnost FW33 v Brazílii?Mark Gillan: Celkově na tom FW33 bylo podobně, jako v posledních závodech. Odpovídalo to našemu umístění mezi týmy.
Rubensovi utekla třetí část kvalifikace jen o 0,3 sekundy. Jak hodnotíte jeho výkon?MG: Musím říct, že Rubens ve svém kvalifikačním kole vytáhl z auta opravdové maximum. Byl to ohromující čas a zvedlo to náladu týmu.
Jak se chovaly pneumatiky Pirelli a jaký byl rozdíl mezi oběma směsmi?MG: V časech na jedno kolo byl rozdíl okolo jedné sekundy. Při delších stintech to bylo asi půl sekundy. Pneumatiky celkově vydržely méně, než jsme očekávali, takže jsme místo dvou plánovaných zastávek museli udělat tři.
Na neděli se předpovídal déšť, ale nakonec nespadla ani kapka. Jak to ovlivnilo závod?MG: Pravděpodobnost, že bude pršet, byla 80%. Během závodu se na radaru dešťové mraky blížily, ale nezapršelo. Na obou vozech jsme vzhledem k tomu provedli pár změn v nastavení, které měly zajistit lepší ovladatelnost vozu na mokru.
Pastor odstoupil v 26. kole. Trápil se s vozem hodně?MG: Pastor se sedm kol zdržel za Brunem Sennou, který měl poškozené přední křídlo. Pokusil se ho předjet, ale ztratil nad vozem kontrolu a roztočil se.
Sezona 2011 je u konce. Jak jí shrnete z pohledu týmu AT&T Williams?MG: Byl to velmi náročný rok. V průběhu sezony jsme vyměnili technický management a bylo velmi důležité využít správně všech poznatků, které jsme do té doby získali. Museli jsme zajistit, aby FW34 bylo mnohem lepší auto, než FW33.
Jak pokračuje práce na FW34?MG: Práce pokračuje dobře, naplňujeme naše základní cíle. Jako tým před sebou máme náročný úkol. Každý chce ale mít jistotu, že nezažijeme druhou sezonu 2011. Snad před sebou máme lepší časy.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.
Po více než deseti letech od svého konce se tým Caterham opět dostává do centra pozornosti s možností návratu do Formule 1.
Bývalý inženýr Maxe Verstappena, Bradley Scanes, odhalil, že jezdec měl taktiku, jak znepříjemnit Lewisovi Hamiltonovi život. Verstappen podle něj využíval plánovaný „power trip“ k testování nervů soupeře.
Podobně jako Michael Schumacher u Mercedesu, i Lewis Hamilton naráží na limity, když jeho styl jízdy nesedí s nastavením vozu Ferrari. Bez dokonalé harmonie mezi jezdcem a monopostem se jeho výkon nedostává na maximální úroveň.
Šéf Mercedesu Toto Wolff věří, že Valtteri Bottas si návrat do Formule 1 zaslouží. Finský závodník se přitom objevuje v souvislosti s týmem Cadillac F1 před jejich debutem v sezóně 2026.
Jonathan Wheatley prohlásil, že tlak spojený s rolí šéfa továrního týmu Audi promění v něco pozitivního. Kick Sauber se mezitím připravuje na přerod v roce 2026.
Ferrari zřejmě naivně očekávalo, že se Lewis Hamilton v Maranellu rychle a bez problémů aklimatizuje. Přechod do italského týmu se však ukazuje jako náročnější, a to i pro zkušeného mistra světa.