Lewisovi Hamiltonovi Velká cena Itálie nevyšla. Skončil po vlastní chybě již v prvním kole a přišel o vedení v šampionátu. V rozhovoru, který se dnes objevil na jeho internetových stránkách (lewishamilton.com), se ohlédl za nešťastným víkendem v Monze a zároveň prozradil, jaký přístup hodlá zvolit ve zbývajících závodech letošní sezóny.
O nedělním závodu toho není moc co říct, viď?No, moc ne. Je to jedna z těch zkušeností, k nimž někdy v motosportu dochází. Je to vždy velké zklamání, protože adrenalin proudí a pak najednou to utnete, když jste uprostřed bitvy.
Ale, jak říkám, to se stává - není to poprvé, co můj závod skončil v prvním kole, a žel zřejmě ani poslední.
Jak ses s tím vypořádal? Jak náročné je vypořádat se s tím zklamáním?V náročných situacích, v nichž jsem se ocitl před svou kariérou, musíte vše vstřebat a co nejvíce si z toho odnést. Nasát informace, dát špatnou zkušenost stranou, využít výhod a jít dále.
V pondělí ráno jsem vstal a už jsem se soustředil na další závod, vylepšování vozu a závěr šampionátu. Nemůžete se zabývat negativními věcmi - stále jsme v dobré pozici, musíme to využít.
V neděli jsi cítil, že volba konfigurace s nižším přítlakem byla zřejmě chybnou. Cítil jsi to jinak na začátku závodu?Čísly byste se mohl zabývat celou věčnost, ale od určité doby prostě musíte nasednout do auta a jet. Po kvalifikaci jsem možná necítil, že by to byla ta správná cesta, ale podívali jsme se na to, jak by mohl závod vypadat, a rozhodně jsme na tom našli i nějaká pozitiva.
Hlavně jsem potřeboval méně paliva než vozy s vyšším přítlakem, protože můj vůz měl na rovinkách menší odpor. A co je nejdůležitější, měl jsem potenciál na to, abych na rovinkách předjížděl jiné vozy díky mé výhodě v podobě vysoké maximální rychlosti.
Nebylo to samozřejmě nic jistého, protože jsme neměli možnost vidět, jaký vliv na vůz by měl aerodynamický stín v zatáčkách, ale v závodě jsme viděli, že to některým dost pomohlo. Je příjemné si myslet, že kdybych pokračoval v závodě, nějaké to předjetí by se mi povedlo.
Povzbudilo tě, když sis přečetl slova Martina Whitmarshe, že bys neměl měnit svůj přístup?Samozřejmě, protože je příjemné vědět, že máte podporu. Jinak je ale samozřejmostí, že by se mi těžko už mohlo dostávat od týmu větší podpory - vím, že za mnou vždy stojí. Když ale dosáhnete špatného výsledku, cítíte se, jako byste tým zklamali, proto budu ve zbytku sezóny bojovat ještě více, než kdykoliv dříve.
Budeš se tedy řídit Matinovou radou?V posledních závodech jsem dvakrát nedojel a jednou vyhrál, a i když to není špatné, znamená to, že jsem přišel o body ve prospěch jiných pilotů, kteří jsou v boji o titul. A tyto výsledky nejsou dostatečné pro to, abych ho získal já. Budu na to tlačit. Budu brát každý závod tak, jak přijde, budu se však zároveň snažit, abych v následujících pěti závodech dojel do cíle - to je důležitější než cokoliv jiného. Do Singapuru jedu proto, abych vyhrál.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.