Nová šéfka aerodynamiky Lotusu hovoří o své kariéře, zaměření na větrné tunely i o výjimečnosti ženského pohlaví na tomto postu ve Formuli 1.
U Lotusu nejsi dlouho, viď?Začala jsem zde pracovat před 6 týdny poté, co jsem přešla z Force India. V F1 pracuji od roku 1999, kdy jsem hned po absolvování vysoké školy nastoupila k Jordanu. Pracovala jsem pak pod Johne lleyem a Mike Gascoyne se mnou vedl druhý rozhovor. Byla jsem trochu nervózní, protože byl velkou dobře známou osobností. Od roku 2002 do roku 2007 jsem pracovala v Toyotě. Odešla jsem tam ještě před příchodem Mike - vždy mu říkám, že mě následoval.
Vždycky ses zajímala o automobilové závody?Vždy jsem to milovala. Můj otec závodil na motorkách a později s Caterhamy, takže jsem jako dítě trávila spoustu času na závodních drahách a sledovala jsem všechny velké ceny. Myslela jsem si však, že to je jen sen a ve skutečnosti nemám šanci se tam nikdy dostat - pokud není váš otec nejlepším přítelem Bernieho.
Studovala jsem fyziku na univerzitě a myslela jsem si, že bych se mohla uplatnit v kosmickém průmyslu jako astrofyzik. Velká část mého okolí v Cranfieldu se zajímala o motosport, což mě vedlo k tomu, abych to zkusila. Stala jsem se inženýrkou aerodynamiky, svou diplomovou práci jsem dělala u BAR. Bylo to o samostatných rotujících kolech. K tomu patřilo nastavování elektroniky, trocha výpočetní dynamiky kapalin (CFD), poprvé jsem se také dostala k testování ve větrném tunelu.
Marianne bude po přestupu k Lotusu šéfovat oddělení aerodynamiky (foto: Lotus Racing)
Co je nejzajímavější na voze Formule 1 z hlediska aerodynamiky?Pneumatiky. Na pneumatikách není vůbec nic aerodynamického - jsou velké, měkké, vychylující se kusy gumy, které se otáčejí, dole se mačkají a nahoře roztahují. Dělají zvláštní věci, například vytryskují vzduch do boku, což se velmi špatně simuluje.
Dvojité difuzory a zařízení pro oddělování vzdušných proudů na křídle budou příští rok zakázány. Na co se tedy zaměříte?Byla bych moc ráda, kdyby se pravidla pro příští rok ustálila. Velkou prioritu má vždy přední křídlo, ale znovu: pravidla ještě nejsou definitivní, protože je chtějí zjednodušit. Celá oblast předního křídla a to, jak jej využíváte pro řízení turbulencí kolem předních kol budou představovat velkou část naší práce.
Na co jsi v kariéře nejvíce pyšná?Na vítězství v kvalifikaci s Force Indií loni ve Spa. Ke konci roku 2009 začínalo být zřejmé, že máme při nízkých úrovních přítlaku velmi rychlé auto, ale vítězství v kvalifikaci nikdo z nás nečekal.
Obracejí se často na vás doma s naléhavými telefonáty během závodních víkendů?Protože aerodynamické díly vydáváme před závodem s velkým předstihem, během samotného závodu toho už moc udělat nemůžeme. Ve stavu nejvyšší nouze, kdy nemají na trati dostatečné chlazení motoru či brzd, mi v pátek zavolají a já jim řeknu: "Dobrá, musíte vyřezat do kapotáže otvory." Ale k tomu dochází jen zřídka.
Dílo Hinsonové loni ve Spa a v Monze pěkně prohánělo top týmy - v Belgii dokonce vyhrálo kvalifikaci
Pracuje v odvětví aerodynamiky v F1 hodně žen?Na univerzitě se mnou byla spousta žen studujících aerodynamiku a vždy mě zajímalo, kde skončily. Myslím, že většina týmu má jednu holku v aero či CFD oddělení. U Lotusu pracuje spousta inženýrek. Docela ráda pracuji s chlapy, nejsou záludní a mají dobrý smysl pro humor. Když jsem poprvé dorazila, každý se choval co nejlépe - všichni vynakládali zvláštní úsilí, aby nemluvili sprostě. Velmi civilizovaní, pomyslela jsem si.
Jsi ve výpovědní lhůtě?Naštěstí ne. S mou lhůtou je to v pořádku. Měla jsem šestiměsíční oznamovací povinnost - tři měsíce z toho jsem pracovala normálně, ve druhé polovině jsem byla v karanténě. Dali mě do jedné místnosti s vedením závodního týmu mimo větrný tunel, takže jsem alespoň nebyla sama.
Jakožto aerodynamik přicházíte do styku s citlivými věci, musela jsem proto přerušit práci v této funkci a vypomáhat s administrativní prací. Zařizovala jsem pro tým žádosti o vízum pro Čínu. Měla jsem hrůzu z toho, že někomu zadám chybné údaje. Pokud by někoho odvedly z letiště, mohli by mě obvinit ze sabotáže! Také jsem chvíli sedávala na recepci, takže jsem mohla zlepšit své telefonické rozhovory. Hoši z větrného tunelu si ze mne častokrát tropili po telefonu žerty.
Proč ses rozhodla přestoupit do jiného týmu?Pro mě je velmi vzrušující, že můžu být součástí nového Lotusu. Práce v novém týmu je výzva a práce pro jméno jakým je Lotus je něco jako otázka cti! Bylo mi hned jasné, že v továrně Lotusu bude skvělá atmosféra a hodně jsem se těšila na to, že budu opět pracovat s některými svými bývalými kolegy z předchozích týmů. Také se mi zamlouvala možnost stát se šéfkou aerodynamiky. Force India má šéfa aerodynamiky a je moc dobrý, takže tuhle možnost bych tam neměla. Force India byla dobrým pracovním místem, ale Lotus je pro mě novou velkou výzvou.
Carlos Sainz po Velké ceně Miami ostře kritizoval tým Williams za chyby, kvůli kterým podle něj přišel o šanci na lepší výsledek. Nejvíc ho rozčílilo nedodržení týmových pokynů, špatná strategie a kolize s Hamiltonem těsně před cílem.
Lewis Hamilton a Ferrari poutali v Miami pozornost spíše negativně. Britův frustrovaný rádiový projev zastínil jeho výkon a otevřel otázky ohledně týmové strategie.
Spekulace o možném odchodu Maxe Verstappena z Red Bullu neutichají. Helmut Marko sice dříve nevyloučil, že by čtyřnásobný mistr světa mohl tým opustit, teď ale situaci vidí klidněji a věří, že jezdec zůstane až do roku 2026.
Lando Norris v podcastu zavzpomínal na dětství a zdůraznil, že klíčem k jeho úspěchu ve Formuli 1 byla přísná, ale podpůrná výchova s důrazem na disciplínu a hodnoty. Jeho láska k závodění začala u videoher, ale k výsledkům ho dovedla hlavně tvrdá práce a pokora.
Šéf McLarenu Andrea Stella ocenil Oscara Piastriho za mimořádnou vyzrálost a práci s pneumatikami, kterou podle něj zvládá jako ostřílený matador. Mladý Australan tak potvrzuje, že McLaren v něm našel klíčového muže pro budoucnost.
Flavio Briatore označil rezignaci Olivera Oakse za nečekanou a přiznal, že výměna Doohana za Colapinta byla nezbytná. Podle kritiků tím ale Alpine jen dál potvrzuje, že sportovní vize ustupují zákulisnímu vlivu a tlaku sponzorů, přičemž Briatore zůstává skrytým šéfem.
Soupeři McLarenu vyjádřili obavy ohledně toho, jak stáj pracuje s teplotami zadních pneumatik, což vyvolalo podezření z možného technického triku. FIA ale nyní učinila přítrž všem spekulacím a situaci definitivně uzavřela.
Carlos Sainz starší zvažuje kandidaturu na prezidenta FIA poté, co jej k tomu vyzvaly vlivné osobnosti motorsportu nespokojené se současným vedením. Mohammed Ben Sulayem čelí rostoucí kritice kvůli sérii kontroverzí a odchodů klíčových funkcionářů.
Lewis Hamilton prožil ve Ferrari napjatý víkend. Po sporné týmové režii, váhavém rozhodování a frustraci v rádiové komunikaci se rozhodl osobně uklidnit šéfa Frederica Vasseura. „Nebudu se omlouvat za to, že jsem bojovník,“ vzkázal po závodě. Vasseur jeho emoce chápe.
Argentinský jezdec Franco Colapinto nastoupí do závodního vozu Alpine už při nadcházející Velké ceně Emilia Romagna. Tým se sídlem v Enstone ho povýšil z pozice rezervního jezdce, aby nahradil Jacka Doohana, který odstartoval sezónu.
James Oakes opouští pozici šéfa týmu Alpine F1 po pouhých šesti závodech sezony 2025. Jeho nečekaný odchod naznačuje, že tým se i nadále potýká s problémy, a to jak na trati, tak v zákulisí vedení.
Lewis Hamilton v reakci na své emotivní rádiové výstupy během závodů vysvětlil, že nejde o známku frustrace, ale důkaz, že v sobě stále má vášeň a odhodlání vítězit. Podle něj právě tyto spontánní reakce ukazují, že i po letech v šampionátu mu na výsledcích záleží stejně intenzivně jako na začátku kariéry.
