Kolize Carlose Sainze jr. v úvodu Grand Prix Kanady postihla ještě další dva piloty. Felipe Massa musel stejně jako Španěl záhy odstavit svůj Williams, Romain Grosjean pouze ztratil několik pozic, ale na trati setrval a nakonec si dojel pro cenný bod.
Jenže Sainzovo počínání a hlavně vysvětlení celého incidentu se vůbec nelíbilo manažeru týmu Haas Güntheru Steinerovi. Pilot Toro Rosso se hájil, že v danou chvíli svého francouzského soupeře neviděl ve zpětných zrcátkách a zdůvodnil to slepým úhlem. Nicméně po závodě ho sportovní komisaři potrestali ztrátou tří míst na startovním roštu v následujícím závodě v ázerbajdžánském Baku.
"Pokud mají zpětná zrcátka malá, tak ať je změní! To není náš problém. Přijde mi to jako docela hloupé zdůvodnění. Nebo to nezní divně, když řeknete: »Naše zrcátka jsou malá a já v nich nic nevidím, ale přesto je používáme«? To je jako kdyby vám někdo dal brýle a vy s nimi nic neviděli, ale přesto je nosíte dál a věčně narážíte do zdí," komentoval incident Steiner.
Rovněž pětivteřinová penalizace pro Kevina Magnussena v režimu virtuálního safety Caru Steinera nepotěšila. Nic nepomohla argumentace, že si Dán nebyl jistý, zda šlo skutečně o prohřešek, ale především že vzápětí Vandoorneovi, kterého předjel, pozici opět přenechal.
"Pokud je někdo penalizován, tak to vypadá, že jsme to vždycky my, přitom si nemyslím, že bychom byli tak špatní. Kevin udělal chybu, neměl vyrazit tak brzo, ale okamžitě pozici přenechal soupeři. Vlastně se musím na celou věc znovu podívat, protože si nejsem jistý, jak to v tomhle případě v pravidlech přesně je. Ano, předjel v režimu VSC, což nesmí, ale ihned přenechal pozici Stoffelovi. Kdo ví, možná měl zůstat před ním," dodal k Magnussenovu potrestání Steiner.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.