Na světě existují závodní dráhy, na kterých jezdci zatajovali dech a jejich srdce přestávala tlouct. Nebezpečné zatáčky a různé nástrahy byly doménou okruhů postavených v pionýrských dobách motosportu. Jeden takový okruh můžeme najít ve Španělsku.
Oválné okruhy nejsou ničím neobvyklým, zejména v USA nepřetržitě rostou jako houby po dešti. Slavný ovál Daytona Speedway na Floridě má zatáčky s klopením 31°, ale to co se nachází v Katalánsku poblíž měst Sant Pere de Ribes a Sitges patří do kategorie sci-fi.Architekt dráhy Jaume Mestres navrhl oválný profil s neuvěřitelným 60 stupňovým klopením zatáček. Vybudováním příslušného zázemí byl pověřen Josep Maria Martina. Z realizací se začalo v roce 1922, o 300 dní později s rozpočtem 4 miliony peset byl okruh Sitges Terramar dokončen.V dobách bez moderních technologií byli architekti odkázání na rýsovací stůl a geometrické pomůcky. Ne že by to tehdy považovali za problém, ale občas docházelo k chybným výpočtům a absence počítačové simulace dávala projektům trhliny. Především okruh Sitges Terramar by simulaci rychle jedoucího vozu zasloužil.Dnešní projektanti oválů moc dobře vědí, že nelze navrhnout klopenou zatáčku a pak prudce narovnat dráhu na rovinku spojující druhou klopenou zatáčku. Mestres však tuto skutečnost opomněl. Svažující se dráha byla pro závodní piloty vysoce nebezpečná. Pokud nenajeli do zatáčky ve správném místě a v přesném momentu nezatočili volantem, mohly být následky chybného manévru tragické. Není náhodou, že Sitges Terramar někdy bývá uváděn jako příklad nepovedené realizace.Více o španělském okruhu Sitges Terramar se dočtete na stránkách www.4stav.cz (odkaz na článek: Sitges Terramar: Zapomenutý extrém Španělska)
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.