Renault zažívá výbornou druhou polovinu sezony. Nico Rosberg tvrdí, že francouzská stáj za to vděčí objevu v aerodynamickém tunelu.
Začátek letošní koronavirem poznamenané sezony nevypadal pro Renault moc dobře. Francouzi ve středu pole nestačili na McLaren ani Racing Point, přičemž jejich výkony připomínaly spíše onu pověstnou šedou myš. S druhou polovinu ročníku se však běh událostí otočil. Diametrálně.
Během posledních několika závodů totiž Renault exceluje. Nejlepším důkazem tohoto tvrzení jest GP Eifelu z minulého týdne, ve které slavil Daniel Ricciardo zisk třetího místa. Pro francouzskou automobilku šlo o první pódium po deseti letech. Posledním takto úspěšným pilotem byl v jejich barvách Robert Kubica.
Co stojí za takto radikálním obratem ve výkonnosti? Podle Nica Rosberga je to zásadní objev, který Renault učinil ve svém aerodynamickém tunelu. Konkrétně v oblasti difuzoru.
„Zaslechl jsem, že se Renaultu podařil zásadní objev ohledně aerodynamiky. Ten se má týkat difuzoru, díky jeho vylepšení výrazně zvýšili přilnavost i ovladatelnost. Navíc Daniel jezdí fakt dobře a Ocon se mu postupně přibližuje, jsou na cestě vzhůru," hlásí na adresu Renaultu Rosberg, který nyní působí coby analytik Velkých cen.
Zlepšení si pochvaluje rovněž Daniel Ricciardo. Australan získal při poslední Grand Prix již zmíněné pódium, což mu zaručilo vítězství v sázce s týmovým šéfem. Cyrila Abiteboula proto čeká tetování.
„I loni jsme byli rychlí, ale jen na určitých typech okruhů, naše auto nebylo lehce nastavitelné. To se změnilo někdy kolem letošního závodu v Silverstone, auto lze nastavit poměrně snadno, pro zbytek sezony nám to dává dobré šance," říká Ricciardo.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.