Guenther Steiner se nechal slyšet, že investovat do vývoje auta pro příští rok by bylo plýtváním penězi. Haas si je raději schová pro nový projekt, a revoluční sezonu 2022.
Americký Haas zažívá špatnou sezonu. Dokonce nejhorší ve své nepříliš dlouhé historii. Steiner a spol se krčí na předposledním místě v Poháru konstruktérů, stačí jim k tomu jeden jediný bod. Hůře už je na tom pouze Williams, jenž má na bodovém kontě potupnou nulu. Není proto divu, že ve hře byl i konec Haasu ve světě F1. K tomu ale nakonec nedošlo a Američané se seriálu zavázali i do budoucna.
Původní plány pro ročník 2021 počítaly s nástupem revolučních pravidel, jenže celosvětová pandemie covidu-19 učinila těmto myšlenkám přítrž. Za rok se totiž ještě bude závodit se současnou generací vozů, které se navíc oproti letošku moc nezmění. Důvod? Řada jejich částí bude pro další vývoj zmražená. Za vším logicky stojí snaha ušetřit týmům v ekonomicky nestálé době co nejvíc finančních prostředků.
Haas takový krok kvituje a zároveň dodává, že do auta pro příští sezonu investovat nebude. Půjde spíš jen o drobné úpravy, většinu svého budgetu si tým schová na rok 2022 a nová pravidla.
„Bude to těžká sezona. Nečekáme v ní zázrak, spousta věcí zůstává zmražených, například zavěšení a tak dále... Je tu řada dílů, které nemůžete vyvíjet," hlásí Steiner a dodává.
„Jestliže se mám rozhodnout, zda investuji do programu, který tu bude jeden rok, nebo do programu s trvanlivostí minimálně pět let, tak je správné své prostředky vynaložit do druhé varianty, to je přesně to, co my uděláme, vynaložit zdroje do ročníku 2021 by by se rovnalo jejich vyhození z okna."
Nejvýraznějšího zlepšení se tak Haas (nejspíš) dočká na poli pohonné jednotky. Ferrari totiž chystá z gruntu nový agregát, který nasadí právě za rok. Otázkou však je, jak moc to týmu Guenthera Steinera pomůže.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.
George Russell pochválil nový motor Red Bull/Ford a přiznal, že tým „totálně zabodoval“. Podle něj si ostatní týmy budou muset pečlivě prohlédnout, jak Red Bull dosahuje takové efektivity a výkonu.
Lando Norris přiznal, že McLaren stále hledá způsoby, jak zlepšit výkon svého vozu s pohonnou jednotkou Mercedes. Jeho slova reagují na spekulace, že nový motor Red Bullu může být zatím o krok napřed.
Mercedes možná bije na poplach, ale třetí den v Bahrajnu dominoval Kimi Antonelli. Jeho rychlost na trati ukázala, že překvapení nejsou v závodním poli nikdy vyloučena.
George Russell upozorňuje, že je potřeba dát novým pravidlům čas a sledovat, jak se situace vyvine. Jeho slova reagují na aktuální diskusi mezi jezdci o nadcházející sezóně.
Carlos Sainz označil Red Bull Powertrains za motor, který by mohl dominovat začátku sezony. Podle něj kombinace výkonu a spolehlivosti z Milton Keynes nastavuje laťku, s níž se ostatní týmy budou muset měřit.
Druhý den testů F1 v Bahrajnu přinesl nejen práci na nových vozech, ale také výraznou slovní přestřelku mezi Maxem Verstappenem a Landem Norrisem, která rychle přitáhla pozornost paddocku.
Charles Leclerc zajel nejrychlejší kolo druhého dne testů v Bahrajnu, které nikdo z ostatních jezdců nedokázal překonat. Ferrari tak vyslalo první výrazný signál o své formě před začátkem nové sezóny.
Carlos Sainz přiznal, že Williams prošel obtížemi při přípravě na sezónu, ale jeho důvěra v tým zůstává. Doufá, že nadcházející testy přinesou potřebný posun a tým se dostane do optimální formy.
Toto Wolff upozornil na motor Red Bullu a označil ho za možný „benchmark“ mezi pěti výrobci. Podrobnosti zatím neprozradil, ale naznačil, že konkurence bude muset pozorně sledovat jeho výkon na trati.