Kvůli vynucené přestávce a zavření továren způsobené koronavirem musely všechny týmy přepracovat své plány na vývoj vozů. Ty budou navíc zmraženy a pro příští sezónu se kvůli snížení nákladů moc měnit nebudou, pouze některé komponenty, pro něž musí využít přidělené žetony.
Šéf Racing Pointu Otmar Szafnauer potvrdil, že jeho tým nastoupí příští měsíc v Rakousku ve stejné konfiguraci, s jakou dorazili v březnu do Austrálie. Kvůli uzavření továren neměli možnost se jakkoliv věnovat vylepšení svého vozu. Také nemají žádná data z okruhů, která by pomohla jejich vývoj směrovat, což vývoj a postupné nasazování nových dílů znemožňuje.
"Všechno jsme to zahodili," říká s nadsázkou o původním vývojovém plánu Racing Pointu. "Rozhodně jsme neměli žádný čas na vylepšování auta mezi Austrálii a Rakouskem. V Rakousku budeme jezdit s autem, které jsme plánovali pro Austrálii."
"Je to opravdu těžké provést teď restart a přivézt něco do Spa, dokonce Spa i Monza budou náročné. Poohlížíme se tedy o vylepšení pro druhou polovinu sezóny, pokud opravdu dojde i na dalších osm závodů, jak doufáme," pokračuje Szafnauer.
"Myslím si ale, že jsme během zimních testů měli dobré auto. A pokud jste obecně dobří v Barceloně, pak máte slušný aerodynamický balík a můžete dobře závodit i na ostatních místech," pochvaluje si šéf Racing Pointu, jehož letošní vůz je kopií loňského vítězného Mercedesu W10.
Odlišné plánování pro příští rok a svázané rucePlánování pro příští rok 2021 je úplně jiné než obvykle, týmy se totiž musí vyrovnat se zmražení vozů a klíčových komponentů. Nebudou tedy muset v průběhu sezóny pracovat na dvou projekt a postupně přesouvat své zdroje k novému monopostu.
"Když máte volnost postavit celé nové auto, tak se toho najde mnohem více, naše ruce tedy budou svázány. Závodit začneme v červenci, kdy už obvykle začínáte s výrobou šasi pro další rok. Bude to tedy úplně zhuštěné, což bude mít znovu dopad na to, co děláme letos. Nemůžeme toho pro rok 2021 moc změnit, můžete ale pokračovat ve vývoji aerodynamiky vozu," popisuje šéf Racing Pointu, který se od příští sezóny přejmenuje na Aston Martin.
Týmy mohou využít systém žetonů, aby upravili zmražený díl, který chtějí před příští sezónou změnit. S tímto procesem ale musí začít brzy a oznámit FIA svůj záměr už příští měsíc - tři dny před závodem v Maďarsku.
Využití žetonu a žádný prostor pro oba projekty"Musíme dost brzo upozornit FIA na to, k čemu chceme žetony využít. Musíme je náležitě využít, poté zřejmě budeme muset znovu optimalizovat auto po změnách, které provedeme. Budeme tedy muset změnit model a v aerodynamickém tunelu začít s novou konfigurací. To se týká roku 2021, proto u nás letos k žádným větším vylepšením nedojde," komentuje Szafnauer.
"Stále musíte pracovat, provedeme tedy nějaké změny, které nám umožní dva žetony. I když půjde o drobnou optimalizační práci, musíte se ji věnovat. A to je to, na co velmi brzy zaměříme. Z pohledu času je teď vše zhuštěné, neumožní nám to věnovat se oběma věcem: zahájit práci na příštím voze s drobnými změnami, které můžeme udělat, a zároveň se vyvíjet letošní auto."
"V tunelu můžeme strávit pouze určené množství času, který bude letos ještě více omezen, a nyní nemáme takový prostor, abychom dělal to, co bychom obecně před dalším rokem dělali. Ale i kdybyste ho měli, tak nemáte čas. Je červen a už jsme zmeškali veškerý ten čas od března. Fakt nemáte ten čas v tunelu na to, abyste udělali kousek pro letošní a kousek pro příští rok," dodává Szafnauer, jenž ale s novými pravidly a omezeními kvůli snižování nákladu souhlasí.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.