Luca Di Montezemolo je zapsán v historii Ferrari významným písmem. V čele automobilky z Maranella už sice od září roku 2014 nepůsobí, avšak přehled o dění s ní spojeném s udržuje neustále. Nyní se vyjadřuje k právě skončené sezoně a přidává rovněž výhled na tu následující.
Luca Di Montezemolo je v historii Ferrari významným jménem. Nyní dvaasedmdesátiletý Ital byl jedním ze základních stavebních kamenů mimořádných úspěchů, které stáj z Maranella sklízela na počátku tisíciletí. V čele Ferrari pak skončil v průběhu sezony 2014. I tak má ale o dění v Maranellu velmi dobrý přehled a díky tomu se k aktuálním otázkám také často vyjadřuje.
Nyní poskytnul rozhovor italským novinářům. Řeč přišla na ročník s označením 2019, současnou situaci i výhled do budoucnosti. Zkušený manažer se nechal slyšet, že měl letos od Ferrari větší očekávání, jedním z důvodů byla velmi dobrá forma během předsezonních testů, jenže k jejímu přenesení do ostrých závodů nedošlo.
Italové tak stále marně čekají na jakýkoli titul. Ten poslední – konstruktérský, získali v roce 2008. Pak o něj sice ještě dvakrát bojovali až do posledního závodu, přičemž pokaždé to bylo zásluhou Fernanda Alonsa (2010, 2012), ale Španěl společně s Ferrari na vysněný vrchol nedosáhl. Posléze už přišla nová hybridní éra a dominance Mercedesu. Ta trvá dodnes.
„Mám špatné vzpomínky na prohrané šampionáty v posledních závodech dané sezony, ale alespoň jsme si udržovali šanci na výhru až do samotného konce. To se letos, ani v minulých letech nestalo. Mrzí mě to,“ praví Montezemolo.
Příčiny neúspěchů jsou podle Itala komplexního rázu. Jde o celý balíček nedostatků, respektive věcí, které je třeba mít, ale Maranellu zkrátka něco z toho zatím pořád chybí. „Hlavním problémem je konkurenceschopnost vozu, nicméně jde také o strategie nebo jezdce. K vítězství v mistrovství světa potřebujete mít celou řadu ingrediencí,“ pokračuje.
Někdejší pravá ruka Enza Ferrariho si však myslí, že Ferrari má vše potřebné k tomu, aby znovu budilo u svých soupeřů respekt. „Já příští rok očekávám posun od Red Bullu s Hondou, ale také Ferrari má vše potřebné k tomu, aby mělo dobrý ročník. K tomu, aby se pokusilo vyhrát a když už se to nepovede, tak alespoň k tomu, aby bojovalo do posledního závodu.“
A co říká Montezemolo na současný jezdecký tandem, který řídí rudé vozy? „Leclerc je velmi talentovaný. Jde o schopného jezdce, velmi tvrdého a inteligentního. Dělá sice také chyby, ale umí se z nich poučit. Rozhodně může vyhrát mistrovství světa. Vettel se v týmu musí cítit pohodlně. Není pochyb o tom, že jeho řidičský um je na velmi dobré úrovni, ale tým mu musí naslouchat. Zvlášť, když se blíží konec jeho kontraktu. Je to velmi choulostivá situace,“ dodává Montezemolo.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.
Lando Norris po Velké ceně Španělska zaujal plechovkou Coca-Coly v cool-down roomu. Guenther Steiner jeho počínání označil za neprofesionální, zároveň ale připustil, že nečekaná publicita nakonec prospěla právě Coca-Cole.
Lewis Hamilton podle Davida Coultharda letos znovu ukazuje svou kvalitu. Ve Ferrari se po loňských potížích výrazně zlepšil, přesto bývalý pilot nechápe, co ještě sedminásobného šampiona žene k dalšímu dokazování jeho kvalit.
Honda se po vstupu nových pravidel stále hledá a její situace začíná poutat pozornost vedení formule 1. Do debaty se zapojil také Toto Wolff, který reagoval na jednání prezidenta FIA s Fernandem Alonsem a naznačil, že současný systém může čekat změna.
Sergio Pérez s Valtterim Bottasem navštívili novou továrnu Cadillacu v Silverstonu. Oba jezdci měli možnost poznat zázemí týmu zblízka a setkat se s lidmi, kteří pracují na ambiciózním projektu americké automobilky. Pérez následně neskrýval své překvapení.
Nový madridský okruh Madring po premiérové Velké ceně Španělska čelí kritice kvůli malému množství předjíždění a nevýraznému závodu. Šéf GPDA Alexander Wurz nyní vysvětlil, proč podle něj není situace tak jednoduchá.
Velká cena Monaka bude v roce 2027 poprvé sprintovým podnikem. Jezdce čeká jen jeden trénink před páteční kvalifikací, což podle Landa Norrise výrazně zvýší nároky na přípravu a hledání limitu na úzké městské trati.
Lewis Hamilton odmítl zprávy, podle nichž měl po Ferrari požadovat personální změny. Britský jezdec uvedl, že nikdy nežádal o výměnu žádného člena svého týmu a chce se s ním dál podílet na jeho zlepšování.
Max Verstappen se na Silverstone utkal v netradičním kartingovém závodě se stovkou soupeřů. Startoval poslední, ale během 35 minut dokázal předjet všechny protivníky a dokončit neobvyklou výzvu. Česko mělo v závodě i své zastoupení v podobě influencera Lišáka.
Isack Hadjar kvůli zlomenému zápěstí vynechal už tři Velké ceny a jeho návrat zůstává nejistý. Nico Rosberg se ale jezdce zastal. Podle něj je kvůli vysokému zatížení jízda s podobným zraněním extrémně bolestivá.