SAO PAOLO - ANALÝZA SEKTORŮ; Jakých časů a maximálních rychlostí dosahovali piloti v jednotlivých sektorech během kvalifikace na Velkou cenu Brazílie 2019? Jak se chovaly pneumatiky a která strategie je pro závod dle simulací nejlepší?
Interlagos je krátkým okruhem, jehož první sektor obsahuje pomalá Sennova esíčka a třetí velmi rychlou zatáčku, kde bude v závodu začínat první DRS zóna.
What a birthday Christian Horner has had 🎂After getting a cream cake, Max Verstappen served up this 1:07.508 to win the @pirellisport Pole Position Award 👏#BrazilGP 🇧🇷 #F1 #Pirelli @redbullracing pic.twitter.com/owhPsaWrI5
— Formula 1 (@F1) November 16, 2019Na zadní rovince začíná před čtvrtou zatáčkou prostřední, technický sektor vyžadující maximální přítlak. Krom úvodní rychlejší pasáže obsahuje sérii velmi pomalých zákrut.
Třetí sektor tvoří krom 12. středně rychlé zatáčky, z níž je důležitý dobrý výjezd, již pouze dlouhá rovinka, kde se uplatní co nejnižší odpor. Na jejím konci se měří maximální rychlosti (speed trap).
Verstappen dnes předvedl v závěru kvalifikace skvělý výkon a vyjel si po zásluze své třetí pole-position kariéry, zatímco jeho soupeři dělali chyby zejména v poslední zatáčce při nájezdu na cílovou rovinku, Ferrari tak za ní nevytěžil maximum ze síly svého motoru.
Holanďan sice nepřekonal loňský rekord Hamiltona (1:07,281), to jde ale na vrub tvrdších pneumatik, protože Pirelli na Interlagos přivezlo to nejtvrdší ze svého portfolia. Max byl nejrychlejší v prostředním sektoru, v prvním i v druhém jej předčil pouze Leclerc, v tom posledním z dlouhou rovinkou byl až pátý za oběma Ferrari a Mercedesy, což poukazuje na přetrvávající deficit Hondy.
Leclerc v součtu sektorů ztratil na Verstappena pouze 39 tisícin sekundy, mohl tak litovat své chybky v poslední zatáčce, v níž ztratil 3 desetiny. Jeho týmovému kolegovi Vettelovi se podařilo dát dohromady ideální kolo, což v Q3 dokázal už jen Grosjean. Mercedes byl dnes o 1 - 2 desetiny pomalejší než Ferrari, což jej po 3. tréninku mírně překvapilo.
Velmi dobrou formu dnes předvedl Gasly, jenž své Toro Rosso po penalizaci Leclerca dostal do třetí řady. Povzbuzení svými výsledky na krátkém okruhu ve vysoké nadmořské výšce je i Haas, jenž se s oběma vozy probojoval do Q3: Grosjean bude startovat ze 7. a Magnussen z 9. místa.
Na všech rovinkách byl dnes nejrychlejší Leclerc, jemuž bylo na konci 1. sektoru naměřeno 331,3 km/h (vozy Ferrari zde drží první čtyři příčky), na speed-trapu 330,6 km/h. V tomto místě za ním s odstupem 0,2 km/h skončila Honda s Renaultem, Stroll poháněný Mercedesem ztrácel 1 km/h.
Pneumatiky a strategieMezi měkkou (C3) a středně-tvrdou (C2) směsí byl v časech na kolo půlsekundový rozdíl, mezi středně tvrdou a tvrdou (C1) směsí se pohyboval kolem sekundy.
Dle simulací vychází pro Velkou cenu Brazílie vypsanou na 71 okruhů nejlépe jednozastávková strategie měkká - tvrdá s přezutím po 26 - 29 kolech.
O něco hůře vychází jednozastávková strategie měkká - středně-tvrdá s přezutím po 34. - 37 kolech, podobně je na tom dvouzastávková strategie měkká - měkká - středně tvrdá se zastávkami po 18. - 21. kolech v prvních dvou stintech - v tomto případě je ale nutné na trati předjíždět, což týmy nebudou preferovat.
Zítra ale budou teploty vyšší, což může mít dopad na chování pneumatik i strategie (trať poskytuje vyšší přilnavost). Zajímavé bylo, že Leclerc byl v Q2 druhý nejrychlejší na středně-tvrdých pneumatikách - ty nemusí být tak špatné, Monačan má navíc evidentně rychlost.
Lewis Hamilton si z Imoly odváží novou motivaci a chuť experimentovat. Pozitivní průběh závodu v Emilia Romagna ho povzbudil k tomu, aby před nadcházejícím Monakem vyzkoušel několik nových strategií. Po náročné sérii závodů tak britský šampion hledá cesty, jak posunout svůj výkon a znovu zaútočit na špičku.
Franco Colapinto po náročném debutu v Imole, zakončeném šestnáctým místem a havárií v kvalifikaci, přiznal, že se zatím necítí být na potřebné úrovni. Přesto víkend bere jako důležitou zkušenost a věří, že trpělivostí se dokáže prosadit.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella otevřeně přiznal, že během Velké ceny Emilia-Romagna tým nikdy nedisponoval dostatečným tempem na závodní trati. Podle něj McLaren nikdy nedokázal naplno konkurovat soupeřům a postrádal rychlost, která by mu umožnila bojovat o přední pozice.
Lando Norris po závodě v Imole uznal, že svět Formule 1 se může během několika dní dramaticky změnit. Zatímco v Miami slavil vítězství, tentokrát nestačil na Verstappena. Přesto zůstává přesvědčený, že McLaren směřuje správnou cestou.
Alex Albon vzal kontakt s Charlesem Leclercem v Imole sportovně a přiznal, že by na jeho místě jednal stejně. Tvrdý souboj označil za součást závodění a nepovažuje ho za důvod ke stížnostem.
Charles LeclercFerrari kritizuje výkonnost týmu po zklamání v kvalifikaci, které ho v Imole odsoudilo k těžkému závodu a soubojům ve středu pole s Albonem a Gaslym.
Vysoké teploty v Imole představovaly pro tým Mercedes značnou překážku, která se výrazně podepsala na jejich výsledcích. George Russell skončil až na sedmém místě, zatímco jeho týmový kolega Andrea Kimi Antonelli musel kvůli technickým problémům závod předčasně ukončit.
Osmnáctiletý talent Mercedesu přiznal, že ho při debutu ve Formuli 1 v Itálii přemohla síla okamžiku a nečekaně velká pozornost. Přesto šlo podle něj o nezapomenutelný zážitek a silnější vstup do světa F1, než si kdy dokázal představit.
Lewis Hamilton předvedl v Imole působivý výkon, když se ze 12. místa na startu dokázal propracovat až na čtvrtou příčku. Britský pilot stáje Mercedes tak ukázal, že stále patří mezi nejzkušenější a nejrychlejší jezdce ve startovním poli. Jeho stíhací jízda byla jedním z hlavních momentů závodu.
Max Verstappen zvítězil v Imole zaslouženě, nikoliv náhodou, uvedl šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner. Podle něj tým překonal zásadní slabinu svého vozu RB21, čímž jasně ukázal svou sílu a připravenost čelit McLarenu.
Max Verstappen položil základ vítězství v Imole už v prvním kole, když se po vnější straně Tamburella prohnal kolem Oscara Piastriho. Přestože se Australan snažil, nic nemělo takový dopad na vývoj závodu jako právě tento klíčový tah.
Jezdec Red Bullu Yuki Tsunoda převzal plnou odpovědnost za vážnou nehodu, ke které došlo během první části kvalifikace na Velkou cenu Emilia Romagna.