Bývalý šampion Formule 1 Jacques Villeneuve kritizuje schválení rozpočtových stropů ve Formuli 1. Podle něj jde o čistý socialismus, který nikomu nepomůže - ani momentálně nejslabšímu Williamsu, s nímž v roce 1997 získal titul.
"Jaký to má smysl pomáhat malým týmům, které si to nezaslouží? Má taková organizace, jako je Williams, vůbec právo na to, aby byla tak rychlá jako Mercedes či Ferrari?" ptá se rozhořčeně Villeneuve poté, co vedení F1 schválilo od roku 2021 rozpočtové stropy.
"Odpověď je: samozřejmě, že ne! Způsobem, jakým už několik let pracují, se upřímně řadí do jiné kategorie," poukazuje na britský tým vedený Claire Williamsovou a potácející se několik sezón na dně výsledkových listin, přestože ho pohání špičkový motor Mercedesu.
Rozpočtové stropy ve výši 175 mil. dolarů (4 miliardy Kč) ročně a rovnější příjmy ze sportu Kanaďan tvrdě kritizuje: "Z mého pohledu jde o čistý socialismus. Formule 1 si zaslouží něco lepšího. Pouze první tři týmy budou utrácet 175 mil. dolarů."
"Williams do kapes dostal 16 mil. dolarů za to, že skončil poslední. Management a akcionáři jsou tedy spokojení. A i kdyby byl strop 50 milionů, tak by jich Williams utratil jen 20 a zůstal poslední. Takže jde o vtip. To nemá žádného vítěze," vysvětluje Villeneuve.
Těžší vozy budou stabilnější, pro lepší závody potřebujeme opakNelíbí se mu ani změny technických pravidel, kdy mají být auta zhruba o 3 sekundy na kolo pomalejší, aby se zlepšily možnosti předjíždění a závodění celkově: "Je jedno, jestli budou pomalejší. Musí ale navrhnout vozy, které budou náročnější na řízení!"
"Teď mají být o 25 kg těžší. Čím jsou těžší, tím jsou stabilnější, a to nepomůže. Show budeme mít tehdy, pokud budou lehčí a nervóznější. A k tomu nedojde. Rychlost nemá s kvalitou závodění nic společného," upozorňuje.
"Ale zlepšení nepotřebuje pouze show, jak tvrdí. Musíme zlepšit sport. Týmům musíme poskytnout obzvlášť více svobody," vyzývá 48letý Villeneuve, jenž v současnosti působí jako televizní komentátor.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.