PAUL RICARD - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jak si vedli piloti v jednotlivých sektorech francouzského okruhu během kvalifikace a jakých rychlostí dosahovali na pomezí sekotrů? Co z toho můžeme usoudit o jejich formě a jaké strategie můžeme zítra očekávat?
Než se podíváme na data z kvalifikace, připomeňme si konfiguraci okruhu. Jedno kolo v Paul Ricard měří 5842 metrů, velká cena je vypsána na 53 kol (celkem 309,69 km). K brzdění do 1. zatáčky to je z pole position 386 metrů. Na okruhu máme 15 zatáček všeho druhu - od pomalých přes středně-rychlé po velmi rychlé, z toho 9 pravotočivých a 6 levotočivých.
Onboard with @LewisHamilton as he takes the #PirelliPolePositionAward in France 🚀Storming to the 86th pole of his F1 career 😮#F1 #FrenchGP 🇫🇷 @pirellisport pic.twitter.com/04407lD4Di
— Formula 1 (@F1) June 22, 2019První sektor začíná na rovince s DRS zónou a obsahuje několik středně rychlých zatáček Za tou pátou následuje druhý sektor s dlouhou rovinkou, na níž se nachází další DRS zóna. Rozdělena je šikanou Mistral, před níž je místo pro měření maximálních rychlostí. Občas slýcháme požadavky na její odstranění - podle pilotů by závodění bylo mnohem lepší bez ní.
Třetí technický sektor s několika rychlými zatáčkami dává zabrat pneumatikám. Týmy zde na Mercedes často ztrácejí, protože jejich pneumatik jsou v této části již příliš horké a vozy postrádají přilnavost. V 11. zatáčce na piloty působí přetížení 4,3 G, na plný plyn jedou 60 % času jednoho kola (71 % vzdálenosti).
Hamilton je na vrcholu a ani dnes neměl konkurenci. V rozhodujících okamžicích dokáže svého týmového kolegu vždy porazit. I dnes předvedl rekordy ve všech sektorech, překonal loňský rekord okruhu o 1,7 sekundy, vyjel si 86. pole-position kariéry a svého týmového kolegu porazil o 3 desetiny - a to ho ještě k tomu vítr v posledním sektoru podle šéfinženýra Andrewa Shovlina připravil o 4 desetiny sekundy..
Ne jeho tempo neměli odpověď neměl ani Bottas ani piloti Ferrari. Těm Francie neměla hrát do karet, což se potvrdilo - Leclerc ztrácel kolem 6 desetin, trápící se Vettel ještě více. I když se ve většině případu vraceli ke starším dílům, tak si jejich šéf Mattia Binotto zlepšení konkurenceschopnosti a jasnější směr pro jejich vývoj pochvaloval.
Na čtvrtou příčku se dostal Verstappen, ten už ale zaostával o 1,1 sekundy. Udělal ale několik chyb, proto věří, že by si to zítra mohl rozdat s piloty Ferrari o pódium. Ostatně i Vettel připustil, že Mercedes je příliš daleko a že budou spíše bojovat s Red Bullem.
Famózní výsledek dosáhl McLaren - nejlepší od roku 2014, kdy využíval pohon Mercedesu. Norris se Sainzem se dostali do 3. řady před Vettela, mladší z této dvojice na Verstappenův Red Bull ztratil pouhých 9 tisícin sekundy! Tým netuší, proč jsou najednou tak konkurenceschopní, chtějí večer vše pořádně zanalyzovat.
Ve středně-rychlých zatáčkách byli v trénincích společně s Ferrari dokonce rychlejší než Mercedesy. A má dobře našlápnuto i do budoucna, protože jeho akcionáři souhlasili s obrovskou investicí do nového aerodynamického tunelu (tým jinak již 10 let své monoposty F1 vyvíjí u Toyoty v německém Kolíně nad Rýnem).
Přivezli sice pár novinek včetně nového zavěšení s push-rodem uchyceným na prodloužené těhlici blíže ke středu vozu, podobně jako to má Mercedes či Williams (viz obrázek), ale svou formu připisují spíše konfiguraci okruhu a jeho povrchu. Podle Ricciarda přišli i s tajným vylepšením, Norris se tomu ale zasmál: "To bych si přál, byli bychom ještě rychlejší."
Výborně funguje pohonná jednotka Renaultu, kterou mohou konečně provozovat na plný výkon. Soupeři si zlepšení francouzského výrobce všímají. "Mají výkonný mód pro kvalifikaci, je docela silný, ale v závodě bychom měli být v pohodě - obvykle jsme v něm lepší," řekl například Verstappen, jehož Red Bull pohání nejslabší Honda.
Sílu Renaultu ukázal Ricciardo, jemuž byla v kvalifikaci naměřena nejvyšší rychlost: 342,5 km/h. Vettel s Ferrari na něj ztrácel 2,2 km/h, Albon s Hondou 2,3 km/h a Pérez poháněný Mercedesem 2,8 km/h.
Pneumatiky a strategieMezi měkkou a středně-tvrdou a mezi středně-tvrdou a tvrdou směsí je rozdíl 0,6 s/kolo. Měkká degraduje rychlostí 0,11 s/kolo, středně-tvrdá rychlostí 0,03 s/kolo, u tvrdé k degradaci na francouzském okruhu téměř nedochází.
K výraznému překonání loňského rekordu (o zmíněných 1,7 sekundy) došlo i přes vysoké teploty - dráha byla rozpálená na 53 °C. Trať se i dnes rychle vyvíjela, což podle Pirelli bude pokračovat i zítra. Piloti hojně využívali středně-tvrdou směs, na níž si troufl do Q3 postoupit i McLaren.
Dle simulací vychází nejrychleji tato jednozastávková strategie: start na středně-tvrdých pneumatikách s přechodem na tvrdá mezi 22. - 27. kolem. V případě startu na měkké směsi budou piloti muset přezouvat už po 14 - 16 kolech a zbylých 37 - 39 kol urazit na tvrdých.
Alternativou je dvouzastávková strategie: po startu na měkkých přezout v 5. - 8. kole na středně-tvrdé a totéž zopakovat po dalších 22 - 27 kolech.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.