PAUL RICARD - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jak si vedli piloti v jednotlivých sektorech francouzského okruhu během kvalifikace a jakých rychlostí dosahovali na pomezí sekotrů? Co z toho můžeme usoudit o jejich formě a jaké strategie můžeme zítra očekávat?
Než se podíváme na data z kvalifikace, připomeňme si konfiguraci okruhu. Jedno kolo v Paul Ricard měří 5842 metrů, velká cena je vypsána na 53 kol (celkem 309,69 km). K brzdění do 1. zatáčky to je z pole position 386 metrů. Na okruhu máme 15 zatáček všeho druhu - od pomalých přes středně-rychlé po velmi rychlé, z toho 9 pravotočivých a 6 levotočivých.
Onboard with @LewisHamilton as he takes the #PirelliPolePositionAward in France 🚀Storming to the 86th pole of his F1 career 😮#F1 #FrenchGP 🇫🇷 @pirellisport pic.twitter.com/04407lD4Di
— Formula 1 (@F1) June 22, 2019První sektor začíná na rovince s DRS zónou a obsahuje několik středně rychlých zatáček Za tou pátou následuje druhý sektor s dlouhou rovinkou, na níž se nachází další DRS zóna. Rozdělena je šikanou Mistral, před níž je místo pro měření maximálních rychlostí. Občas slýcháme požadavky na její odstranění - podle pilotů by závodění bylo mnohem lepší bez ní.
Třetí technický sektor s několika rychlými zatáčkami dává zabrat pneumatikám. Týmy zde na Mercedes často ztrácejí, protože jejich pneumatik jsou v této části již příliš horké a vozy postrádají přilnavost. V 11. zatáčce na piloty působí přetížení 4,3 G, na plný plyn jedou 60 % času jednoho kola (71 % vzdálenosti).
Hamilton je na vrcholu a ani dnes neměl konkurenci. V rozhodujících okamžicích dokáže svého týmového kolegu vždy porazit. I dnes předvedl rekordy ve všech sektorech, překonal loňský rekord okruhu o 1,7 sekundy, vyjel si 86. pole-position kariéry a svého týmového kolegu porazil o 3 desetiny - a to ho ještě k tomu vítr v posledním sektoru podle šéfinženýra Andrewa Shovlina připravil o 4 desetiny sekundy..
Ne jeho tempo neměli odpověď neměl ani Bottas ani piloti Ferrari. Těm Francie neměla hrát do karet, což se potvrdilo - Leclerc ztrácel kolem 6 desetin, trápící se Vettel ještě více. I když se ve většině případu vraceli ke starším dílům, tak si jejich šéf Mattia Binotto zlepšení konkurenceschopnosti a jasnější směr pro jejich vývoj pochvaloval.
Na čtvrtou příčku se dostal Verstappen, ten už ale zaostával o 1,1 sekundy. Udělal ale několik chyb, proto věří, že by si to zítra mohl rozdat s piloty Ferrari o pódium. Ostatně i Vettel připustil, že Mercedes je příliš daleko a že budou spíše bojovat s Red Bullem.
Famózní výsledek dosáhl McLaren - nejlepší od roku 2014, kdy využíval pohon Mercedesu. Norris se Sainzem se dostali do 3. řady před Vettela, mladší z této dvojice na Verstappenův Red Bull ztratil pouhých 9 tisícin sekundy! Tým netuší, proč jsou najednou tak konkurenceschopní, chtějí večer vše pořádně zanalyzovat.
Ve středně-rychlých zatáčkách byli v trénincích společně s Ferrari dokonce rychlejší než Mercedesy. A má dobře našlápnuto i do budoucna, protože jeho akcionáři souhlasili s obrovskou investicí do nového aerodynamického tunelu (tým jinak již 10 let své monoposty F1 vyvíjí u Toyoty v německém Kolíně nad Rýnem).
Přivezli sice pár novinek včetně nového zavěšení s push-rodem uchyceným na prodloužené těhlici blíže ke středu vozu, podobně jako to má Mercedes či Williams (viz obrázek), ale svou formu připisují spíše konfiguraci okruhu a jeho povrchu. Podle Ricciarda přišli i s tajným vylepšením, Norris se tomu ale zasmál: "To bych si přál, byli bychom ještě rychlejší."
Výborně funguje pohonná jednotka Renaultu, kterou mohou konečně provozovat na plný výkon. Soupeři si zlepšení francouzského výrobce všímají. "Mají výkonný mód pro kvalifikaci, je docela silný, ale v závodě bychom měli být v pohodě - obvykle jsme v něm lepší," řekl například Verstappen, jehož Red Bull pohání nejslabší Honda.
Sílu Renaultu ukázal Ricciardo, jemuž byla v kvalifikaci naměřena nejvyšší rychlost: 342,5 km/h. Vettel s Ferrari na něj ztrácel 2,2 km/h, Albon s Hondou 2,3 km/h a Pérez poháněný Mercedesem 2,8 km/h.
Pneumatiky a strategieMezi měkkou a středně-tvrdou a mezi středně-tvrdou a tvrdou směsí je rozdíl 0,6 s/kolo. Měkká degraduje rychlostí 0,11 s/kolo, středně-tvrdá rychlostí 0,03 s/kolo, u tvrdé k degradaci na francouzském okruhu téměř nedochází.
K výraznému překonání loňského rekordu (o zmíněných 1,7 sekundy) došlo i přes vysoké teploty - dráha byla rozpálená na 53 °C. Trať se i dnes rychle vyvíjela, což podle Pirelli bude pokračovat i zítra. Piloti hojně využívali středně-tvrdou směs, na níž si troufl do Q3 postoupit i McLaren.
Dle simulací vychází nejrychleji tato jednozastávková strategie: start na středně-tvrdých pneumatikách s přechodem na tvrdá mezi 22. - 27. kolem. V případě startu na měkké směsi budou piloti muset přezouvat už po 14 - 16 kolech a zbylých 37 - 39 kol urazit na tvrdých.
Alternativou je dvouzastávková strategie: po startu na měkkých přezout v 5. - 8. kole na středně-tvrdé a totéž zopakovat po dalších 22 - 27 kolech.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.
Jezdec Red Bullu říká, že problémy s ovladatelností jejich vozu nejsou způsobeny jen nepřesnými daty ze starého větrného tunelu. Podle něj jsou potíže hlubší a bude potřeba je pečlivěji prozkoumat.
Ted Kravitz naznačuje, že Aston Martin by mohl být pro Maxe Verstappena lepší volbou než Mercedes, a to kvůli lepšímu souladu s jeho osobností a stylem. Tento faktor by podle něj mohl být klíčový pro další etapu Verstappenovy kariéry mimo Red Bull.
Po závodě v Bahrajnu měl Lewis Hamilton konečně důvod k optimismu. Jeho vyjádření zněla výrazně povzbudivěji než po předchozích Grand Prix v Japonsku a Číně, kde se potýkal s frustrací a zklamáním.
Liam Lawson se po návratu k Racing Bulls zatím marně snaží navázat na své dřívější slibné výkony a hledá ztracené tempo i jistotu. Před závodem v Saúdské Arábii stojí před výzvou znovu najít sebevědomí a potvrdit svůj talent v náročné konkurenci.
Lewis Hamilton prohlásil, že si na nový monopost Ferrari postupně zvyká. Šéf týmu Fred Vasseur zároveň zdůraznil, že nejen jezdec, ale i celý tým se musí vzájemně přizpůsobit, aby spolu našli ideální souhru.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur ocenil přístup Lewise Hamiltona po kvalifikaci v Bahrajnu, kde britský jezdec neskrýval zklamání ze svého výsledku. Podle Vasseura právě tato nespokojenost ukazuje Hamiltonovo vítězné nastavení a přispěla k jeho působivému výkonu v závodě, který označil za "velmi silný".
Nový aerodynamický tunel Red Bullu sice vzniká rychleji, než se plánovalo, ale do provozu půjde až v roce 2027. Do té doby musí tým spoléhat na data z trati, protože současný tunel nedokáže přesně simulovat chování vozu.