PAUL RICARD - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jak si vedli piloti v jednotlivých sektorech francouzského okruhu během kvalifikace a jakých rychlostí dosahovali na pomezí sekotrů? Co z toho můžeme usoudit o jejich formě a jaké strategie můžeme zítra očekávat?
Než se podíváme na data z kvalifikace, připomeňme si konfiguraci okruhu. Jedno kolo v Paul Ricard měří 5842 metrů, velká cena je vypsána na 53 kol (celkem 309,69 km). K brzdění do 1. zatáčky to je z pole position 386 metrů. Na okruhu máme 15 zatáček všeho druhu - od pomalých přes středně-rychlé po velmi rychlé, z toho 9 pravotočivých a 6 levotočivých.
Onboard with @LewisHamilton as he takes the #PirelliPolePositionAward in France 🚀Storming to the 86th pole of his F1 career 😮#F1 #FrenchGP 🇫🇷 @pirellisport pic.twitter.com/04407lD4Di
— Formula 1 (@F1) June 22, 2019První sektor začíná na rovince s DRS zónou a obsahuje několik středně rychlých zatáček Za tou pátou následuje druhý sektor s dlouhou rovinkou, na níž se nachází další DRS zóna. Rozdělena je šikanou Mistral, před níž je místo pro měření maximálních rychlostí. Občas slýcháme požadavky na její odstranění - podle pilotů by závodění bylo mnohem lepší bez ní.
Třetí technický sektor s několika rychlými zatáčkami dává zabrat pneumatikám. Týmy zde na Mercedes často ztrácejí, protože jejich pneumatik jsou v této části již příliš horké a vozy postrádají přilnavost. V 11. zatáčce na piloty působí přetížení 4,3 G, na plný plyn jedou 60 % času jednoho kola (71 % vzdálenosti).
Hamilton je na vrcholu a ani dnes neměl konkurenci. V rozhodujících okamžicích dokáže svého týmového kolegu vždy porazit. I dnes předvedl rekordy ve všech sektorech, překonal loňský rekord okruhu o 1,7 sekundy, vyjel si 86. pole-position kariéry a svého týmového kolegu porazil o 3 desetiny - a to ho ještě k tomu vítr v posledním sektoru podle šéfinženýra Andrewa Shovlina připravil o 4 desetiny sekundy..
Ne jeho tempo neměli odpověď neměl ani Bottas ani piloti Ferrari. Těm Francie neměla hrát do karet, což se potvrdilo - Leclerc ztrácel kolem 6 desetin, trápící se Vettel ještě více. I když se ve většině případu vraceli ke starším dílům, tak si jejich šéf Mattia Binotto zlepšení konkurenceschopnosti a jasnější směr pro jejich vývoj pochvaloval.
Na čtvrtou příčku se dostal Verstappen, ten už ale zaostával o 1,1 sekundy. Udělal ale několik chyb, proto věří, že by si to zítra mohl rozdat s piloty Ferrari o pódium. Ostatně i Vettel připustil, že Mercedes je příliš daleko a že budou spíše bojovat s Red Bullem.
Famózní výsledek dosáhl McLaren - nejlepší od roku 2014, kdy využíval pohon Mercedesu. Norris se Sainzem se dostali do 3. řady před Vettela, mladší z této dvojice na Verstappenův Red Bull ztratil pouhých 9 tisícin sekundy! Tým netuší, proč jsou najednou tak konkurenceschopní, chtějí večer vše pořádně zanalyzovat.
Ve středně-rychlých zatáčkách byli v trénincích společně s Ferrari dokonce rychlejší než Mercedesy. A má dobře našlápnuto i do budoucna, protože jeho akcionáři souhlasili s obrovskou investicí do nového aerodynamického tunelu (tým jinak již 10 let své monoposty F1 vyvíjí u Toyoty v německém Kolíně nad Rýnem).
Přivezli sice pár novinek včetně nového zavěšení s push-rodem uchyceným na prodloužené těhlici blíže ke středu vozu, podobně jako to má Mercedes či Williams (viz obrázek), ale svou formu připisují spíše konfiguraci okruhu a jeho povrchu. Podle Ricciarda přišli i s tajným vylepšením, Norris se tomu ale zasmál: "To bych si přál, byli bychom ještě rychlejší."
Výborně funguje pohonná jednotka Renaultu, kterou mohou konečně provozovat na plný výkon. Soupeři si zlepšení francouzského výrobce všímají. "Mají výkonný mód pro kvalifikaci, je docela silný, ale v závodě bychom měli být v pohodě - obvykle jsme v něm lepší," řekl například Verstappen, jehož Red Bull pohání nejslabší Honda.
Sílu Renaultu ukázal Ricciardo, jemuž byla v kvalifikaci naměřena nejvyšší rychlost: 342,5 km/h. Vettel s Ferrari na něj ztrácel 2,2 km/h, Albon s Hondou 2,3 km/h a Pérez poháněný Mercedesem 2,8 km/h.
Pneumatiky a strategieMezi měkkou a středně-tvrdou a mezi středně-tvrdou a tvrdou směsí je rozdíl 0,6 s/kolo. Měkká degraduje rychlostí 0,11 s/kolo, středně-tvrdá rychlostí 0,03 s/kolo, u tvrdé k degradaci na francouzském okruhu téměř nedochází.
K výraznému překonání loňského rekordu (o zmíněných 1,7 sekundy) došlo i přes vysoké teploty - dráha byla rozpálená na 53 °C. Trať se i dnes rychle vyvíjela, což podle Pirelli bude pokračovat i zítra. Piloti hojně využívali středně-tvrdou směs, na níž si troufl do Q3 postoupit i McLaren.
Dle simulací vychází nejrychleji tato jednozastávková strategie: start na středně-tvrdých pneumatikách s přechodem na tvrdá mezi 22. - 27. kolem. V případě startu na měkké směsi budou piloti muset přezouvat už po 14 - 16 kolech a zbylých 37 - 39 kol urazit na tvrdých.
Alternativou je dvouzastávková strategie: po startu na měkkých přezout v 5. - 8. kole na středně-tvrdé a totéž zopakovat po dalších 22 - 27 kolech.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.