Ferrari před Velkou cenou Francie očekává, že se v ní bude i přes určitá vylepšení vozu trápit. Jaké kroky činí na pozadí pro zvýšení své konkurenceschopnosti?
"Paul Ricard pro nás byl loni náročným okruhem a uvědomujeme si, že tento druh trati není pro náš balík obzvlášť výhodný," prohlašuje šéf Scuderie Mattia Binotto.
Podle sportovního ředitele Mercedesu Tota Wolffa však rudým vozům může hrát do karet jejich rychlost na rovinkách: "Ve Francii očekáváme další tuhou bitvu. Okruh v některých ohledech podobný Montrealu a dlouhé rovinky pro nás budou představovat výzvu."
"Na rozdíl od Kanady tady ale máme zatáčky projížděné celou škálou rychlostí, což by mělo nahrávat nám. Těšíme se na to, že budeme mít opět šanci dát správně dohromady pár věcí," pokračuje Wolff, jenž se před závody i přes dominanci Mercedesu vždy raději drží při zemi.
Loni v Paul Ricard zvítězil Lewis Hamilton poté, co Sebastian Vettel kolidoval s Valtterim Bottasem v první zatáčce. Druhý Kimi Räikkönen, jehož u Ferrari letos nahradil Charles Leclerc, dojel třetí za talentovaným Maxem Verstappenem s Red Bullem.
Ferrari letos není tak konkurenceschopné - schází mu přítlak a nedokáže správně zahřívat pneumatiky, proto dosahuje v zatáčkách nižších rychlostí než Mercedes. Velké změny vozu SF90 či dokonce jeho B-specifikaci sice nechystá, v nadcházejících podnicích ale hodlá nasadit několik vylepšení, která by mu měla pomoci lépe směřovat budoucí vývoj.
"Budeme mít několik drobných evolucí, prvků, které představují užitečný pokrok pro definování směru, jímž se vydáme při vývoji vozu. Nepůjde o řešení našich problémů, ale technická vazba těchto evolucí bude důležitá pro další kroky, které podnikneme," vysvětluje Binotto.
Tento víkend by Ferrari mělo představit nové přední křídlo, o týden později v Rakousku novou podlahu. V Silverstone potom přijde s novým difuzorem vytvářejícím více přítlaku a v Hockenheimu s novými bočnicovými panely.
Kromě toho v Maranellu posilují i personálně: z Liberty přichází Stephen Boyd jako nový strategický odborník, z Toro Rosso Maurizio Tomasselli, jenž se věnuje vývoji šasi. Aerodynamické oddělení posílí Hermann Wolche z Mercedesu, motorové oddělení Francois Dejoyneaux z Renaultu. Z Red Bullu přijde Nigel Rupert-Nuttling, jenž bude mít za úkol CFD korelaci na dráze a zpět se vrací konstruktér Simone Resta z Alfy Romeo, jak jsme již dříve avizovali.
"Potřebuji obzvlášť technickou podporu," potvrzuje Binotto, jenž musí plnit roli šéfa týmu i technického ředitele. "Je pravda, že máme doma a na trati několik lidí, kteří pomáhají řídit celý tým, protože tým je důležitější než individuality."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.