Renault musí co nejdříve vyřešit své potíže s nespolehlivostí poté, co v Číně nedokončil další závod. A problém opět souvisel s motorgenerátorem pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), jehož revidovanou verzi nasadili. Nespolehlivost jezdce frustruje, šéf týmu Cyril Abiteboul vysvětluje, proč tempo Daniela Ricciarda vypadalo tak bídně.
V letošních třech závodech dojel francouzský tým s každým ze svých vozů do cíle pouze jednou. Na problém s MGU-K navíc v Austrálii doplatil také jeho zákazník McLaren, proto se snažil rychle přijít s jeho novou verzí, jež měla spolehlivostní potíže řešit.
V Číně ji měli oba tovární piloti a Lando Norris, jenže se objevil další problém: "Všechna auta fungovala bez jakékoliv závady s využitím stejného dílu. Na stolici jsme s ním zvládli 5000 kilometrů. Jen z jednoho určitého důvodu jsme se dostali do módu, který něco vyvolal v softwaru," vysvětluje šéf Cyril Abiteboul.
Opět MGU-K, tentokrát byl na vině softwareJe tedy třeba rychle připravit třetí specifikaci MGU-K pro závod v Ázerbájdžánu? "Nemyslíme si. Závada je podle nás mimo samotný díl. Nemyslíme si, že by byla poškozená, podle nás jde o softwarový problém. Domníváme se, že něco musíme změnit softwaru, abychom se vyrovnali s tím, co se změnilo v hardwaru," odpovídá.
"Proto jsme doufali, že to vyřešíme v průběhu závodu. Možná to nebylo vysíláno, ale Nico se pokoušel udělat celou řadu věcí. Nemohl zajít až tak daleko, že by restartoval celé auto. To je téměř to, co bylo zapotřebí. Pokud byste s ním chtěli jet teď, tak byste mohli - funguje absolutně bez problému. Typický softwarový problém - když se vám něco zasekne, tak to musíte restartovat."
Pak Abiteboul komentuje pokračující problémy se spolehlivostí: "Musíme to prošetřit. Musíme zabránit tomu, abychom se dostávali do tak složitých situací, reagovat v nouzi, protože takto fungovat v F1 nemůžete. Hrajeme na honěnou, musí to co nejdříve přestat."
Hülkenberg: Rozdáváme body zdarmaPiloti jsou z mizerné spolehlivosti Renaultu frustrovaní. "Není to dobrá zpráva. Musíme tyto věci co nejdříve vyřešit, protože nás to stojí výsledky, zkušenosti a body. Myslím, že v tomto ohledu máme domácí úkol. Potřebujeme nápravu spíše dříve než později," říká Hülkenberg.
"Došlo k tomu pár kol před tím, než jsem zastavil, ale nedokázali jsme to opravit, tak mě tým požádal o to, abych vůz odstavil. Přišel jsem o pohon, nejelo to. Vypadá to žel opět na MGU-K, takže nás v této oblasti čeká ještě nějaká práce," pokračuje německý pilot.
Ricciardo pomalý jako šnek - kvůli strategiiDo cíle se podařilo konečně dojet jeho týmovému kolegovi Danielovi Ricciardovi - a to hned na 7. místě. Kvůli jednozastávkové strategii se však zdálo, že je velmi pomalý, protože musel šetřit pneumatiky. V maximálních rychlostech na rovince dokonce za nejlepším zaostal o neuvěřitelných 37,5 km/h a dosáhl až 16. nejrychlejší kolo se ztrátou téměř 4 sekund na Pierra Gaslyho s Red Bullem!
"Ta výkonnost byla lepší, než to vypadá. Bylo to nesmírně náročné zajistit, aby po startu na měkké směsi fungovala jednozastávková strategie. Věděli jsme, že kdokoliv od 11. místa dále bude startovat na středně-tvrdé směsi, na které startovalo také prvních pět pilotů, takže to nemělo smysl dělat nějaké šílené věci, jen abychom se v tu chvíli soustředili na Gaslyho. Sedmé místo bylo naším cílem, a ten jsme splnili," vysvětluje Abiteboul.
"Není moc na co být hrdí, ale pokud jde o rychlost, tak ta byla lepší, než se zdá, protože jsme se tolik věnovali managementu pneumatik. Ani já jsem z tohoto důvodu nechtěl jít do jednozastávkové strategie, protože jsem věděl, že naše tempo pak bude vypadat mizerně. Naši stratégové v tom ale měli jasno: dvouzastávková strategie by u nás nefungovala, takže jsme museli jít do té jednozastávkové - a vyšlo to," těší šéfa Renaultu.
"Bylo to velmi náročné. Opravdu jsme jezdili dle pneumatik a ne podle rychlosti. Monitorovali jsme pouze náskok na Péreze, abychom zajistili, že se nedostane do DRS zóny. Z tohoto hlediska šlo o velmi povedený závod. Komunikace s týmem a s jeho inženýrem byla velmi dobrá. To je to, co jsme v této fázi po dvou závodech potřebovali," dodává Abiteboul.
#F1 User power-unit components after #ChineseGP 📊:11 out of 20 drivers (all Renault powered drivers) endangered with penalties already after Round 3 pic.twitter.com/OV9oIVQX89
— Petr Hlawiczka (@hlawiczka) April 16, 2019
Půl století uplynulo od chvíle, kdy Niki Lauda poprvé korunoval svou kariéru mistrovským titulem. Ve službách Ferrari tehdy začal psát příběh, který z něj učinil jednu z největších ikon F1.
Mistr světa Max Verstappen i po tolika letech a titulech nepřestává tým Red Bull překvapovat. Jeho touha po dokonalosti a schopnost posouvat limity z něj dělají klíčového jezdce
Během bujarých oslav po Velké ceně Nizozemska se jezdci týmu Racing Bulls, Isacku Hadjarovi, rozlomila trofej za třetí místo. Hadjar se v tu chvíli fotil se svým týmem, když se trofej vlivem tlaku rozlomila.
Bývalý mistr světa Jacques Villeneuve vyjádřil podporu Lewisovi Hamiltonovi poté, co sedminásobný šampion havaroval na mokré trati v Zandvoortu.
Red Bull potvrdil, že Isack Hadjar měl při GP Holandska volnou ruku a mohl útočit na Maxe Verstappena. Šéfové týmů jasně odmítli, že by existovala jakákoli interní dohoda o držení pozice.
Po Grand Prix Holandska má Oscar Piastri poprvé výrazný náskok před Landem Norrisem, který činí 34 bodů. Přesto australský jezdec dostal varování, aby při obhajobě vedení šampionátu nezaváhal.
Lewis Hamilton po havárii v Zandvoortu slíbil, že „nenechá kámen na kameni“ při přípravě na další závod. Na Monze chce využít každou šanci k nápravě a návratu do boje o body.
Liam Lawson přiznal, že ztráta místa v Red Bullu na startu sezóny 2025 byla tvrdou ranou, ale bere ji jako součást neúprosné reality Formule 1. Dodává, že se nevzdává a zůstává připravený na další šanci v šampionátu.
Šéf Ferrari Frédéric Vasseur potvrdil, že Andrea Kimi Antonelli po kolizi s Charlesem Leclercem osobně navštívil garáž a omluvil se týmu.
Toto Wolff hájí Kimiho Antonelliho po kolizi s Charlesem Leclercem a zdůrazňuje, že odvážné manévry jsou součástí jeho růstu.
Carlos Sainz oznámil, že se jako člen představenstva GPDA hodlá zasadit o zlepšení úrovně rozhodování komisařů, které označil za „nepřijatelné“. Chce prostřednictvím své pozice přispět k transparentnějším a spravedlivějším pravidlům pro všechny jezdce.
Po odstoupení v Zandvoortu zůstává Lando Norris pro McLaren klíčovým jezdcem v boji šampionátu jezdců a šéf týmu Andrea Stella věří, že nyní může ukázat svůj plný potenciál.