Šéf Mercedesu si náskok Ferrari v Bahrajnu vysvětluje výkonnější pohonnou jednotkou, po stránce aerodynamiky by jejich monoposty dle analýzy měly být na podobné úrovni.
Rudé vozy byly po celý víkend napřed - svou formu z tréninků si přenesly i do kvalifikace, v níž měly stále navrch o 3 až 4 desetiny sekundy. Podle Tota Wolffa to bylo dáno "čistým výkonem," jenž je u Ferrari zkrátka vyšší. Jeho tým ztrácí zejména na rovinkách, což je dáno motorem a ne aerodynamikou. Před jubilejní 1000. velkou cenou za 2 týdny v Číně chtějí svůj deficit napravit.
"Nejde o odpor. Nikdy to není dáno jedním zázračným dílem či jedním činem, ale úrovně odporu, které jsme spočítali, by udělaly rozdíl možná jen desetinu sekundy," popisuje Wolff po závodě v Bahrajnu, kde nakonec po smůle Ferrari dojeli opět na prvním a druhém místě.
"Jde čistě o výkon. Tak vypadá analýza po 24 hodinách, ale hodně dat jsme nasbírali dnes a včera. Myslím, že jsme také v dnešním závodě pozorovali odlišné úrovně výkonu mezi auty. Musíme to teď tedy strávit," pokračuje šéf Mercedesu.
"Řekl bych, že pokud si tu úroveň výkonu udrží - netuším, proč jim selhal motor - ale pokud budou schopni si udržet tyto úrovně výkonu i v Šanghaji na tak citlivém okruhu na výkon, tak budou jasnými favority, protože přinos v časech na kolo může být ještě vyšší než v Bahrajnu," varuje 47letý Rakušan.
"Čekali jsme, že budou silní v Melbourne poté, co jsme viděli jejich rychlost během testů v Barceloně. Takže v Melbourne to bylo vlastně větší překvapení než v Bahrajnu. Tady byli velmi silní. Jejich výkonnost na rovinkách je neuvěřitelná," chválí Wolff soupeře z Maranella.
"Výkon, který předvedli, na ten nikdo nemá. V kvalifikaci to podle mě dělalo půl sekundy na rovinkách. A proti tomu se těžko závodí. Musíme si tedy na tuto úroveň podle mě zvyknout a Melbourne považovat za výjimku," dodává Wolff.
Lawrence Stroll vydal prohlášení krátce po odchodu Jonathana Wheatleyho z týmu Audi, ve kterém vyjádřil podporu Adrianovi Neweymu. Budoucnost Wheatleyho je tak v tuto chvíli nejasná.
Audi překvapilo paddock oznámením o odchodu Jonathana Wheatleyho z pozice šéfa týmu. Zkušený manažer končí pouhý rok po nástupu.
Pierre Gasly potvrdil v Číně, že Alpine má potenciál posunout své výkony na vyšší úroveň. Výsledek mu dodal sebevědomí do dalších závodů sezóny.
Max Verstappen se v sobotu představí v závodě NLS2 na legendárním okruhu Nordschleife. Pro Nizozemce je to první příležitost vyzkoušet nový Mercedes-AMG GT3 v ostrém závodním tempu.
Spekulace o možném přesunu šéfa týmu Audi Jonathan Wheatley do čela Aston Martin rozvířily paddock, přesto oficiální potvrzení zatím nepadlo.
Fred Vasseur, šéf Ferrari, stojí pevně za současnou startovní procedurou. Podle něj tým již provedl potřebné úpravy.
Max Verstappen kritizoval nová pravidla F1 a jeho slova působí jako projev frustrace. Šéf Haasu Guenther Steiner na to ostře reagoval a obvinil Nizozemce, že „háže hračky ze stolu“ během problémů svého týmu.
Aston Martin hledá nového šéfa týmu, který bude spolupracovat s Adrianem Neweyem a posílí strategické i technické vedení stáje.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.